船舶建造精度控制技术(详细解析）.docx

PAGE PAGE # 船舶建造精度控制技术(1) 第一章现代船舶建造精度管理基础 1、现代船舶生产中，船舶零件为了尽量减 少修整工作量，各国在取得大量船舶生产实践测 量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不 需修割的零件补偿量代替余量的方法来控制造 船偏差，这样逐步发展形成了一门技术称为造船— 精度管理技术。 2、 现代船舶建造精度管理技术是以船舶建 造理论为基础的系统工程，是建立在管理学、测 量学、金属材料学和可靠性理论基础之上的综合— 性学科。 3、 造船精度管理是当代造船的重大新技术 之一，它主要是在船舶建造过程中加放尺寸补— 量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术， 对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，以提 高建造质量，最大限度地减少现场修整的工作 量，缩短船舶建造周期，降低船体建造成本。 4、 精度造船简单地说就是在船舶建造过程 中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范 围，并控制船体结构位置精度。以最少的成本将 船舶建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位控 制在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是一 项系统工程，对船舶制造企业而言，关键是全面、 全过程推行精度控制，其核心是实施造船精度设 计。 5、船舶建造精度管理的对象为船舶在建造 过程中产生的收缩变形、扭曲变形和角变形。其 内容包括健全精度管理体系、建立精度管理制 度、完善精度检测手段与方法、提出精度控制目 标、确定精度计划、制订精度标准、制订预防尺 寸偏差的工艺技术措施和精度超差后的处理措 施等。 6、通过船厂实践表明，开展船体建造精度 管理可以使装焊工效提高上Z倍，使船体建造总 劳动量减少10%左右。 7、精密工程测量是采用非常规的测量仪器 和方法，使其测量的绝对精度达到毫米级以上要 求的测量工作。 8、PDCA质量循环理论。PLAN代表计划、 DO代表执行、CHECK代表检测、ACTION代 表改进，表示质量管理持续改进的一个循环。 9、装配间隙尺寸（封闭环）二理论尺寸（组 PAGE PAGE # 成环）-实际尺寸（组成环）+焊接补偿值（组 成环） 10、船舶建造精度管理是一门交叉学科， 涉 及很多新工艺、新技术。船舶建造精度管理的相 关技术有软件技术、测量技术、信息技术、设计 技术、装配技术、焊接切割技术、成型矫正技术 11、 对船体零件、工件和中间产品，通过加 工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的变形 及收缩进行定性和定量分析后，加放的比实际变 形及收缩略大的工艺量值，一般要在装配后割除 部分称为余量。 12、 对船体零件、工件和中间产品，通过加 工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的变形 及收缩进行定量分析后，加放相当于实际变形和 收缩的工艺量值，一般不需再切割部分称为补b偿— 量。 13、 基本尺寸指图面上标注的理论尺寸, 它 是描述零件、工件和中间产品（部件、分段和总 段）的几何形状、外形尺寸以及所处位置的量值。 14、尺寸偏差指基本尺寸与实际尺寸的差 15、 单位：管理基准及允许界限中长度相关 的没有特别注明的单位用 “ mm （毫米）表示; 管理标准及允许界限中角度相关单位用“ 。” （度）表示。 16、 技术管理模式通常包括：产品价值链、 单件流水作业、拉动计划体系和 4S管理等。 17、 在精益造船模式中，要实现上述工作要 求的管理叫做4S管理。其中4S管理含义是整理 （日语罗马拼音Seiri，英语Sort）；整顿（日语 罗马拼音 Seiton，英语 Stabilize）: 清扫（日语 罗马拼音 Seiso. 英语 Shine）； 清洁（日语罗马 拼音 Seiketsu，英语 Sustain）。 18、 准时牛产和零缺陷施工是精益造船模式 的两个最重要的理念。就是在需要的时候，按照 需要的数量，生产需要的产品。不允许出现任何 人员和物料的等工现象。组织准时生产的最大好 处，就是可以大大减少人工和物资的浪费，没有 库存，没有闲置劳动力。 第二章船舶建造精度管理体系 1、建立船舶建造精度管理体系目的是为了 指导精度管理技术开展和精度管理体系建设， 以 确保公司精度管理工作系统有序推进。 2、 船舶建造精度管理体系在船舶企业通常 作为造船质量管理体系的一个子系统， 体系主要 包括组织体系、精度标准、资源管理、精度控制、 测量改进和信息技术等几个方面。 3、 精度标准包括补偿量标准、精度检验标 准、精度控制基准、精度测量表和基准线设计基 准等。精度标准制定时通常应该能够满足企业员 工95%的操作技能要求。 4、 要进行造船精度管理必须对影响造船精 度的各种资源进行管理，这里的资源主要包括儿 力资源、物质资源、信息资源等。 5、 船舶建造精度控制就是造船过程中的船 体尺寸精度控制(Dimensional Accura