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全球物流之重要性 隨著全球性金融風暴的強烈衝擊及歐洲單一貨幣的實施，可以感受 到「經濟國界」越來越模糊，全球經濟的連動性也越來越高。世界各地 由於快速的通訊、運輸及更加便捷的財務流通，而縮短了時間與距離的 限制。世界經濟發展已開始超越國界限制，即產生了所謂的「無國界經 濟」，這可以說是當代世界經濟發展的一個重要特徵。 全球高度經濟開發的市場主要集中在三個貿易區域：北美、歐洲和 環太平洋邊緣，隨著保護主義長期下降，這三個區域的商業活動逐漸自 然成長，此區域間的企業，在競爭方面、匯率波動和經濟活動的層級上， 與相互連結的經濟體已緊密結合，企業勢必得在全球化、無國界的舞台 競逐。 「全球化」的意義並不單指企業跨國銷售、採購，或者是成為一個成 326 功的進出口商，而是更進一步地指企業具有高協調度的國際運作流程， 也就是企業能將分散在全球各地的貨物、資訊、財務及工作程序四項營 運機能，沒有落差的串聯起來，使其相互運作、流通順暢。這些趨勢確 定了全球企業的時代已經來臨，全球物流營運能耐已成為全球化企業經 營的關鍵所在。 在 1990 年代，全球跨國商務交易金額較全球國內商務交易金額高出 3 倍以上，顯示出國際商務之發達程度遠高於國內商務，而物流成本往往 是國際商務中最主要的花費所在。專家估計2000 年之全球物流成本約占 全球 GDP 之 13.7% ，亦即6.2 兆美元，以世界幾個主要區域來看，2000 年之區域物流成本占區域 GDP 之比例：北美為 10.6% 、歐洲（西歐）為 12.8% 、亞太為15.3% 。如以GDP 高低來區分，最低所得國家之物流成本 占 GDP 之比例為 16.5% ，與最高所得國家之11.8%有高達 4.7%之落差 （Bowersox et al., 2003 ）。 全球物流服務需求在進入 21 世紀後更是大幅度地成長，許多國際物 流服務商透過不同成長策略積極發展，建構具有全球物流整合能力的全 方位服務供應商角色，希望可以成為全球企業首選之物流服務商。本文 將就全球第三方物流之演進、發展趨勢及購併風潮加以闡述，同時基於 台灣近年物流發展受到大中華經濟圈快速融合之影響，也針對大中華區 物流發展狀況加以介紹。 全球第三方物流業之發展 管理大師彼得杜拉克（Peter Drucker ）在1960 年代曾指出物流是美 國企業界的黑暗大陸。在 1990 年代他也曾呼籲企業「賣掉郵件室」並專 注於核心能力之發展。企業主管們大都遵循這些法則，使得第三方物流 服務產生爆發性的成長。 327 國內外物流業，即為物流活動之服務供應商，乃以提供物流活動需 求者專業性物流服務為主要營業內容之企業，例如：傳統之貨物運輸業、 倉儲業、貨運承攬業、報關業、快遞業、郵件業務及較新興之第三方物 流服務業、流通加工業等等。 第三方物流，英文表達為 Third-Party Logistics （簡稱3PL 或 TPL ）。 相對於“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言，第三方物流既不屬 於第一方，也不屬於第二方，而是透過與第一方和第二方的交易來提供 其專業化物流服務的第三方。第三方物流一般不擁有商品，不參與商品 的買賣，只是在物流渠道中，由專業物流企業以合約的形式在一定期限 內向用戶提供系統化、個性化、資訊化的全部或部分物流服務。從這個 意義上有人稱第三方物流為“合約物流（Contract Logistics ）”或“委外 物流（Outsourcing Logistics ）”。 現代意義上的第三方物流業，在產生後的短短二十幾年裏，之所以 能在全世界獲得如此迅速的發展，有其深刻的社會經濟根源。長期以來， 傳統工商企業的經營模式具有“小而全”、“大而全”或“縱向一體 化”的特徵，即企業擁有從原材料採購進貨開始，到最終產品生成入庫 為止的所有功能，並將企業的資源分散配置在各個環節。 隨著買方市場的形成和市場競爭日益激烈，分散式物流體系的低效 率和高成本劣勢越來越明顯，眾多生產企業開始轉換原有的經營模式， 制定新的競爭戰略。一方面，企業更加專注於拓展核心業務，提高產品 質量和開發新型產品，以增強企業活力；另一方面，企業為了實現生產 與消費環節的無縫銜接，使產品形態快速轉變為商品價值，積極引入現 代物流的管理理念，整合原有的物流資源，期望提供