地铁车站主体防水技术交底.docVIP

技术交底书 表格编号 1410 项目名称 第 1 页 共 14 页 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围； 2、设计情况； 3、开始施工的条件及施工准备工作； 4、施工工艺； 5、质量标准； 6、安全、环保、文明施工等技术措施； 7.根据《中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》； 附件及附图： 1、作业指导书； 2、施工步骤图； 3、结构尺寸图； 技术交底书 1、交底范围 XXX车站主体防水 2、设计情况 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，部分为双柱三跨。本站地面平缓高差不大。本站有效站台中心里程为K55+387.250，车站设计起点里程为左K55+241.200，终点里程为左K55+465.700，车站实际总长224.5m。 车站长度为224.5m，车站标准段宽度为19.9m，站台宽度11m，覆土厚度2.764～4.12m，底板埋深16.50～18.98m；车站两端设盾构井； 3、开始施工的条件及施工准备工作 （1）现场作业人员已进行安全培训教育，合格可以上岗。 （2）材料进场合格证书、规格、数量等符合要求。材料复试合格，方可进行施工。成品运至现场后按照形状、部位要求分别堆放整齐，下方垫方木，上方用苫布覆盖。 （3）机械设备进场报检监理，监理审核通过，方可进行施工。 4、施工工艺 4.1防水设计要求 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 结构防水剖面图 顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度不应小于2.5mm，根阻层采用1.5mm后防水板。侧墙、底板采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式高分子自粘胶膜防水卷材，底板与侧墙应选用同种防水卷材，加强层采用1.5mm后丁基橡胶防水卷材。铺贴时先铺底板，后铺侧墙。 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于底板为P8，侧墙及顶板为P8。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚单面自粘型高分子自粘胶膜防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 根据结构施工顺序，按照由南至北，由下向上进行敷设。 底板采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。 垫层打设完毕，平整度及强度达到要求后，高分子自粘胶膜防水卷材在垫层上方进行敷设，短边搭接宽度不小于10cm，长边搭接宽度不小于80mm，且有效搭接宽度不小于80mm。高分子自粘胶膜在低温施工过程中，搭接部位采用爬焊机，采用长边焊接双焊缝施工工艺施工。 4.2、底板防水 底板防水层铺设完毕后，除掉卷材的隔离膜，钢筋作业后浇筑混凝土施工。钢筋作业过程中需在防水表面设置临时防护措施，避免防水层收到破坏。 底板与侧墙铺设防水层的阴角均做成50*50mm的钝角，阳角均做成20*20mm的钝角。所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5*5cm的钝角，阳角做成2*2cm的钝角. 4.3、侧墙防水 根据结构施工顺序，按照由南至北，由下向上进行敷设。 防水板采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材，隔离层采用400g/m2的土工布缓冲层。 防水层基面应处理干净，平整度满足D/L≤1/30，并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。对于不满足要求部位凿除，并用1:2.5水泥砂浆找平。基面洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂。起皮现象。 基面找平后，铺设土工布缓冲层。土工布采用铆钉及垫片固定，横向间距1.2m，纵向间距1.2m。土工布搭接长度不小于10cm。土工布由下向上敷设高度高于站台层侧墙水平施工缝至少800mm高度。 预铺式高分子自粘胶膜防水卷材在土工布外侧进行敷设，短边搭接宽度不小于150mm，长边搭接宽度不小于130mm，且有效搭接宽度不小于80mm。高分子自粘胶膜在低温施工过程中，搭接部位采用爬焊机，采用长边焊接双焊缝施工工艺施工。 防水层铺设完毕后，除掉卷材的隔离膜，钢筋作业后浇筑混凝土施工。钢筋作业过程中需在防水表面设置临时防护措施，避免防水层收到破坏。 4.4、顶板防水 顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料防水层，采用涂刷法施工。 施工工序：基层处理完毕并经过验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层。 底涂层实干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂