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港口规划与布置复习题 港口规划与布置复习题 一 、判断题 1、船舶尺度的两种量测方法中，结构吃水小于型吃水。（ ） 2、1t 货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算 1t 装卸量 （自然吨）。( ) 3、按地理位置分，重庆港属于河口港,香港港属于海港。（ ） 4、港口腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足。（ ） 5、计算吞吐量时，货物由水转陆，或陆转水时或水转水， 1t 装卸量都计为 1t 吞吐量。（ ） 6、船舶吨位的计算方法中，排水量以 t 为单位。（ ） 7、风对船舶的作用力中，作用于船舶的横向风远小于顺向风。（ ） 8、船舶停靠码头，横浪能量远大于顺浪能量。 （ ） 9、在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。 （ ） 10、泊位水域和港池水域是同一概念，即两者相等。（ ） 11、船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。（ ） 12、海上航道轴线应尽量与大的横风以及横流正交。 （ ） 13、船舶在航道中行驶时，如果舷边与槽壁边坡间距越小，航速越大，岸吸力越小。（ ） 14、船舶停靠码头，港内泊稳标准的实质是码头前的波高值，所以用其反映影响装卸作用的程度。 （ ） 15、装卸吨和自然吨是同一概念，都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。 （ ） 16、船舶全宽大于其型宽。 （ ） 17、从货种与装运方式考虑，煤炭、矿石此类货物属于件杂货 （ ） 18、从航行安全与港内泊稳要求对口门宽度的要求是一致的，都是要求口门宽。( ) 19、开敞式码头面可以被波浪淹没，所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影响 。 （ ） 20、大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备 单元。（ ） 21、防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。（ ） 22、衡量集装箱船大小的首位标志是船舶尺度。 ( ) 23、码头泊位设计深度一般比航道设计水深深。（ ） 24、海上航道轴线应尽量不与强风向、横流正交，且尽量顺直。（ ） 25、一般而言，以推移为主的输沙情况，航道轴线与主波向愈大、主流交角愈大，淤积率愈 小。 （ ） 26、布置防波堤轴线时，不但要满足码头前水域的允许作业波高值，还要考虑长周期波对船舶装卸 作业及安全停靠的要求。 ( ) 第 1 页 港口规划与布置复习题 27、长周期波无法穿透抛石防波堤，所以自然不用考虑其对港内泊稳条件的影响。 （ ） 28、防波堤所围成的水域应有足够的面积，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线,所以 这个水域越大越好 ( ) 29、港口车站、分区车场和装卸线采用并列布置时，车辆取送按顺序进行，无折返行程、车 站咽喉区分担平衡，各车场的调车作业互补干扰，能力大。 （ ） 30、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时期内的发展方向和分期、分阶 段的发展安排。