SS4改型电力机车主电路解析.docxVIP

第三章 主电路 一、 SS4改型电力机车主电路的特点： 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引； 转向架供电为独立供电方式； 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 加馈电阻制动，最大制动力延伸至 11.5 km/h ； 直流电流、电压测量传感器化； 双接地继电保护； 增设PFC功补装置。 二、 主电路构成 （一）网侧高压电路（ 25KV 电路） 主要设备： 高压部分有受电弓1AP高压连接器2AP空气断路器4QF避雷器5F、 高压电压互感器6TV高压电流互感器7TA主变压器8TM原边绕组。 2?低压部分有自动开关102QA网压表103PV PFC用电压互感器100TV PFC 用电流互感器109TA电度表105PJ,以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。 电路如下图所示： Z5kV 50H2AP Z5kV 50H 2AP 3.电流回路： 接触网上的25KV单相工频交流电—受电弓1AP 厂高压连接器2AF—另一节车的车顶母线 t主断路器4QF—高压电流互感器7T心主变压器原边绕组A— X —PFC用电流互感器109T2低压电流互感器9TA—车体—转向架构架—接地回 流电刷110E/120E/130/140E —车轴—轮对—钢轨—回流线—变电所 （二）整流调压电路（I架） 71 71 采用转向架独立供电：al-bl-xl , a2-x2供电给整流器70V, 70V给并联的第 1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V, 80V给并联的第3、 4位牵引电机供电。 额定网压时： Ua2x2 二 Ualxl 二 2Ua1b1 二 2Ub1x1 二 2Ua3b3 二 2Ub3x3 二 695.4V 不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（I架为例）： 首先投入4臂桥，触发T5和T6,投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。整 流输出电压0?1Ud变化，D1和D2续流。正半周：a2 （正）—D471号母线 —平波电抗器—牵引电机线路接触器—牵引电机—牵引电机故障隔离开关— 72 号母线—D2^D1— 73号母线—T6— x2 （负）。负半周：x2 （正）—T5— 71号母 线—平波电抗器—牵引电机线路接触器—牵引电机—牵引电机故障隔离开关— 72号母线—D2^D1— 73号母线—D4^a2 （负）。 当T5和T6满开放后，六臂桥投入，维持 T5和T6满开放，触发T1和T2, 在原有a2-x2段绕组的基础上再串联a1-b1段绕组。整流电压1 z?-z变化。 2 4 正半周：a2 （正）—D3^71号母线—平波电抗器—牵引电机线路接触器—牵引 电机—牵引电机故障隔离开关—72号母线—T2— b1 （负）—a1 （正）—D1— 73 号母线—T6— x2 （负）。负半周：x2 （正）—T5— 71号母线—平波电抗器—牵引 电机线路接触器—牵引电机—牵引电机故障隔离开关— 72号母线—D2— a1 （负） —b1 （正）—T1—73 号母线—D4^a2 （负）。 当T1和T2满开放后，维持T1、T2、T5、T6满开放，触发T3和T4,则b1-x1 段绕组再串入电路，整流电压 -Ud?Ud之间变化。正半周：a2 （正）—D3^71 4 号母线—平波电抗器—牵引电机线路接触器—牵引电机—牵引电机故障隔离开 关—72号母线—T4— x1 （负）—a1 （正）—D1— 73号母线—T6— x2 （负）。负 半周：x2 （正）—T5— 71号母线—平波电抗器—牵引电机线路接触器—牵引电 机—牵引电机故障隔离开关—72号母线—D2^a1 （负）—x1 （正）—T3— 73号 母线—D4— a2 （负）。 电阻75R和76R的作用：①高压空载限流试验时，作整流器 70V的负载（只 有75R作负载，76R被空载实验转换开关10QP短接），②机车正常运行时，可吸 收部分过电压。 （三）牵引供电电路 转向架独立供电：1M与2M并联工作，由整流器70V供电；3M与4M并联 工作，由整流器80V供电。 牵引电机支路电流路径： 以1M为例：正极母线71-平波电抗器11L-牵引电机线路接触器12KMK直 流电流传感器111SO1M电机电枢回路（A11-A12）- 107QPR“牵-制”鼓— 107QPV1 “前-后”鼓—1M电机励磁回路（D11— D12）— 107QPV1 “前-后”鼓 —107QPR1 “牵-制”鼓—牵引电机故障隔离开关 19QS^负极母线72。 因同一转向架两牵引电机背向布置，则牵引电机相对旋向相反。因此各牵引 电机电枢回路与励磁回路的相对接线方式为（前方向）： 1M: A11 A12 — D11 D12 2M: A21 A22 — D22 D21 3M: A31 A32 — D31 D32 3