韩国城市说明论坛峰会.pptx

“驯服”交通;诱导性交通; 道路转换方式 道路－车道 = 步道 道路－步道 = 车道;在交通规划方面充分的理解加宽道路在减少交通拥堵方面的失败，新道路的容量吸收了之前逃避拥挤道路的驾驶者，就好像放松腰带来治疗肥胖一样。如果我们努力使开车和停车变得更加方便，其结果无疑会降低城市的环境质量。 ;市民的公交“上位”;智能型交通导告机;;社区公交时间表;限制汽车那么就必须积极发展公共交通，不断完善公共交通基础设施才能真正做到引导人们的出行，公交站配置的智能终端机可以给乘客提供现在的公交信息，手机下载公交应用可以随时掌握公交时间，无论是地铁还是公交。在城市或是乘坐大巴通往另一个城市，公共交通都能得到很多便利，这在城际高速上得到充分的体现。公交路线进入老城区和社区，在大型的社区拥有独立的社区公交运营无论在对地区的活力复活还是在出行选择方面给出了更多的利益。 更值得一提的是进入社区的公交拥有准确的时间表，并且在多个地点标示出来，这无疑对出行提供了更佳的便利。众多的公交路线连接起不同的社区，从某种意义上来讲真正做到了5分钟步行圈公共交通节点。 韩国现在认识到公共交通的重要性而不是鼓励私家车，在城市道路建设上我们可以看到道路依然保持过去的宽度，市民自觉让出公交道路，公交设施的一再提升，这些都将成为城市的软环境，并且促成城市的活力。 有些东西很小却有着非同寻常的意义，这些小的细节无疑对整个城市的健康发展有着积极的促进作用。;有文化就会有资本非实体经济 ;地方特色辣椒和人参模型的路灯;利用旧的建筑做教育和文化体验;在不远的将来，最具活力的将不再是那些依靠房产市场吸引开发项目的城市，而是那些拥有广泛独特的文化资源，并能够依托这些资源创造新文化和新价值的城市。文化、交流和合作成为新的竞争要素其“全球城市”网络由中等城市和“较小的中心城市”共同构成，这些小城市呈现出一种有别于特大城市的发展愿景——依托文化，追求品质。并不是每个地点都要长成巨人。 ;稳定农村;农村人自己的文化娱乐馆;农村产业促进;农村再修??;村落改造前;如果我们的不同地区间发生着大规模财富转移的浪潮，由此形成的人口结构、收入结构和消费结构，将会远远超出（城市）实际生产基础所能承受的极限.在农村地区没有大拆大建，韩国通过修补与完善实现资源分配均等,从根本处实现农村活力与城市能耗的平衡。;望闻问切;韩国的民众享有自己的土地权和房屋权，这在某种程度上来讲虽然不利于公共级别的调度，但是也正因此，规划的一举一动都要通过当地居民的抉择。或许也正因拥有房屋权和土地权，不同时代的建筑和环境得以保留，建设，开发，丰富了整个城市的环境多样性与民众选择的多样化。 规划进行中会把计划项目公告给民众，完成后会在当地与居民展开交流会，探讨相关的事项，明确不同团体的利益关系，规划师不仅会组织民众参与规划以及座谈会，还会走入当地民众家庭，这些都对规划的可行起到积极的作用。;老区不会“死亡”;社区街道入口;新旧住宅的混合;刚才提到韩国的民众享有自己的土地权和房屋权，不同时代的建筑和环境得以保留，建设，开发，丰富了整个城市的环境多样性与民众选择的多样化。在城市中可以看到有几十年前构筑的老城区，也有最近一年才开发的新片区。这里应该叫老城社区，老城社区并没有因为时代的更替而落寞反而越发具有活力，在老城社区街道上随处可以看到具有时代感的店铺。在清州市内德三叉路这条500米长的街道上包含了一家著名的面包店 三家手机专卖店，十几家饭店其中还有一家是高档韩正食饭店，四家小吃店，两家药店，两家银行，四家酒吧，三个台球厅，以及咖啡店，超市等。这些店铺从早上开始到晚上持续不断给这条街道注入活力，尤其在晚上，各种店铺的灯光开始跳跃，似乎在告诉人们这里每天都是周末一样，这时候一天最热闹的时候才刚开始。 离开街道进入社区内部探访这些老社区是如何保持自己的活力，几栋在原有土地上新建的5层小公寓还没有清理干净周围的建筑材料，社区内部的道路只能容一辆汽车通过，道路也多是过去可以渗水的铺装。韩国民众的房屋可以自由买卖或者土地转让，这样的措施使得一些破落的房屋得到新建的可能，在老社区里随处可以看到过去的老式建筑和最近才新建的新型公寓紧紧挨在一起，整个社区没有统一的建筑高度，有八层的住宅楼有也有小到一层的矮屋，正因为新旧叠替，类型多样无论在民众的选择还有城市多样性包容性以及记忆方面都非常给力。 如果这些还不够那每个地区拥有的独立的有区别与市政府的民愿局绝对可以保证当地民众的利益以及本地生命力的持续。每个地区建筑面积不大的民愿局专门用来处理民众的意愿和调理矛盾。;