港口装卸操作 港口布局与结构 1.1.2 港口组成与布局结构.docVIP

港口与航运管理专业资源库 《港口装卸作业》 电子教材 第 PAGE 1页 共 NUMPAGES 1页 1.1.2 港口组成与布局结构 1.港口组成 （1）港口水域 港口水域为港界线以内的水域面积。主要包括：码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。 ①码头前水域。港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。 ②进港航道。船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。 ③船舶转头水域。又称回旋水域，船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。转头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮进出港口的原则考虑；在内河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。 ④锚地。专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地；停泊锚地包括到离港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风浪时的锚地，小船避风须有良好的掩护。检疫锚地为外籍船舶到港后进行卫生检疫的锚地，有时也和引水、海关签证等共用。 ⑤助航标志。助航标志简称航标，设在沿海港湾、陆岸、岛屿及内河航道上，是用来帮助船舶驾驶人员辨认航道、测定船位、避开危险物和障碍物的一种人工标志。 ⑥码头前水域（港池）。码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。按码头布置形式可分为顺岸码头前的水域、突堤码头间的水域、挖入式港池。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。 ⑦水深 1）乘潮水位。船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。 2）港口水深。通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。 （2）港口陆域 ①港口陆域纵深。通常指码头前沿线（突堤码头自根部起算）至后方港界线的平均宽度。港口陆域纵深主要受地形、地物的限制，在确定时一般考虑吞吐量、货种、装卸工艺要求、港口平面布置、港口的可能发展余地等多种因素的要求。 ②港区生产设施。1）生产建筑。为水运企业进行主要生产工艺过程的建筑物。在港口中，如码头、仓库、货场、客运站、铁路、道路等；在修造船企业中，如船坞、船台、轮机车间、船体车间等。2）辅助生产建筑。为水运企业辅助生产服务的建筑物。如港口的流动机械库、修理厂（所）、供应站、航修站、变电所、候工室、作业区办公室、消防站、通讯建筑及港务管理办公建筑等。3）港区作业调度室。港口日常装卸作业、生产的指挥中心。调度室一般设在港口装卸作业最中心的位置，并装设有与各有关方面联系的有线和无线电话和各种先进的电子装置。4）候工室。港口作业区工人交接班、候工、临时配工和休息的场所。一般设在前方仓库的后方或在工人食堂、浴室附近。 ③港口陆域设施。港口陆域港界线以内的陆域面积，一般包括装卸作业地带和辅助作业地带两部分，并包括一定的预留发展地。1）装卸作业地带。通常布置有仓库、货场、铁路、道路、站场、通道等设施；2）辅助作业地带。通常布置有车库、工具房、变（配）电站、机具修理场、作业区办公室、消防站等设施。 ④码头。供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。 ⑤泊位。一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的停船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。 2.港口布局结构 （1）港口平面布置结构 ①顺岸式：码头前沿与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为突出。其优点是陆域宽阔、疏远交通布置方便