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浙江工业职业技术学院实习教案
课题名称 汽车燃油喷射系统常见故障诊断 课题号 14
授课班级 11 汽车检测与维修检测 1 授课日期
目的与要求：
1) 掌握汽车燃油喷射系统结构和工作原理。
2) 掌握汽车燃油喷射系统传感器的检测方法。
3) 掌握汽车燃油喷射系统执行器的检测方法。
4）掌握汽车燃油喷射系统常见故障的诊断方法。
课时安排：
实践： 6
检测手段：
丰田车系发动机试验台架若干台，汽车万用表若干个，探针若干，汽车示波器
若干台。
安全与注意事项：
1) 做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关 ON 时，禁止拆插头，禁止
刮火。
2) 不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到 ECM上。
3）不准擅自启动发动机或者打马达。
课后分析：
1、学生基本掌握该技能，上课纪律较好，积极性较高。
2、部分学生速度较慢，时间较长。今后要多练习，提高速度和效率
3、部分学生理论知识较为缺乏，理论是实践的基础，没有理论支持，实践很难
得到提高，技能水平也很难提高。
4、实训项目注重多练习，多思考，这样才能提高自身技能的同时，很好的应用
到生产实践中去。
项目 4-1 汽车燃油喷射系统常见故障诊断
一、电子控制燃油喷射系统主要传感器的检测
1．实训内容及目的
1) 熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。
2) 正确检测进气压力和温度、冷却液温度、节气门位置及氧、爆燃和霍
尔等传感器。
2 ．技术标准及要求
1) 进气压力和温度传感器。当进气温度为 20℃时，传感器端子 HTA和 E2
问的阻值是 2.2 ～2.7k Ω；当温度为 30℃时，阻值是 1.4 ～ 1.9k Ω；当温度为
40℃时，阻值是 1.1 ～1.4k Ω；端子 HTA的电压为 5V；端子 VC 的电压为 5V；
端子 E2 为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为 0.5 ～3V；进气压力传感
器的信号电压值为 0.8 ～4.8V 。
2) 冷却液温度 (ECT)传感器。冷却液温度传感器的阻值如表 2-l 所示。冷
却液温度传感器的电源端子 l 为 5V，端子 2 为搭铁端，其信号电压为 0.5 ～
2.5V 。
3) 节气门位置传感器。传感器端子 VC和 E2 间的阻值如表 2—2 所示；传
感器端子 VTA 和 E2 间在节气门由全闭到全开之间阻值应连续变化。节气门位
置传感器的电源端子 VC 为 5V；端子 E2 为搭铁端， VTA 信号电压为 0.5 ～
4.8V 。
4) 氧传感器。氧传感器端子 l 和 2 之间加热线圈的阻值为 0.5 ～10Ω，
该值与温度有关；端子 3 和 4 间为信号端，没有电阻。氧传感器加热线圈的电
源端子 1 为 12V，端子 2 为搭铁端。氧传感器的信号电压为 0.1 ～0.9v 。
5) 爆燃传感器。爆燃传感器是压电晶体式的，端子 1 和搭铁间的阻值为
不导通；端子 l 为信号端，传感器体的搭铁端与屏蔽线间的阻值为 0 Ω。其信
号电压值应为 0.15 ～0.28V 。波形输出如图 2-8 。
6) 凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器的端子 1 为搭铁端，端子
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