汽车车身材料 钢的普通热处理（淬火） 电子教案-钢的淬火.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 3 《汽车车身材料》教案 知识点 钢的淬火 学时 0.5学时 教学内容 1、淬火的基本概念? 2、淬火的加热温度?? 3、淬火常用冷却介质及工艺 4、 教学重点 1、理解淬火的概念? 教学难点 掌握淬火加热温度对工件的影响 2、掌握淬火常用冷却介质及工艺 参考资料 白树全，《汽车应用材料》，北京理工大学出版社，2018.01 高美兰，《汽车材料与金属加工》，机械工业出版社，2018.08 黄武全，《汽车材料》，机械工业出版社，2018.01 课前导入： 机械零件的加工路线一般为毛坯（铸、锻）→预先热处理（退火、正火）→粗加工→最终热处理→精加工，淬火处理一般在哪一步进行？ 预习并思考： 1、什么是钢的淬火？? 2、淬火的加热温度？? 3、淬火常用冷却介质？ 一、钢的淬火的基本概念 1.什么是钢的淬火？ 淬火是将钢加热到Ac3（或Ac1）以上30~50℃ 二、淬火加热温度的确定 淬火加热温度应以获得均匀而细小的奥氏体晶粒为原则。钢的成分不同，其淬火加热温度也不同。碳钢的淬火加热温度范围如图1所示。一般亚共析钢的淬火加热温度为Ac3+30~50℃；共析钢及过共析钢为Ac1+30~50℃。对于合金钢，由于合金元素对奥氏体化有延缓作用，加热温度应比碳钢高，尤其是高合金钢淬火加热温度远高于Ac 图1碳钢的淬火加热温度范围 淬火保温时间是根据工件的有效厚度及成分来确定的，生产中常用经验公式来进行估算。 三、淬火冷却介质 为了保证淬火后获得马氏体组织，淬火冷却速度必须大于马氏体临界冷却速度，但过快的冷却速度必然产生较大的淬火内应力，导致工件产生变形或裂纹，所以，淬火时在获得马氏体组织的前提下，尽量选用较缓和的冷却介质。理想的冷却介质应保证：在C曲线鼻尖附近快冷，以避免过冷奥氏体发生转变；在C曲线鼻尖以上或以下温度缓冷，以降低工件的热应力和组织应力，如图2所示为理想的淬火冷却速度。但到目前为止，还没有找到完全理想的淬火冷却介质。 生产中常用的淬火冷却介质有水、油、盐或碱的水溶液。 图2 理想的淬火冷却速度 = 1 \* GB3 ①水及水溶液 水在650℃~500℃范围内需要快冷时，冷却速度相对较小；而在300℃~200℃范围内需要慢冷时，冷却速度又相对较大，容易引起工件的变形和开裂。为了提高水在650℃~500℃ = 2 \* GB3 ②油 常用的淬火油有机械油、变压器油、柴油、植物油等。其优点是在200℃~300℃范围冷却较缓慢，有利于减小工件的变形；缺点是在650℃~550℃ 为了减小零件淬火时的变形，盐浴或碱浴也可作为淬火介质，用于形状复杂、尺寸较小、变形要求严格工件的分级淬火和等温淬火。 四、常用的淬火方法 常用的淬火方法有单介质淬火、双介质淬火、分级淬火和等温淬火等。 = 1 \* GB3 ①单介质淬火 将钢加热到淬火温度，保温一定时间，放入一种淬火介质中一直冷却到室温的淬火方法，如图3中曲线1所示。例如碳钢在水中、合金钢在油中淬火。此方法操作简便，容易实现机械化和自动化，但水冷易变形，油冷不易淬硬。适用于形状简单的碳钢和合金钢工件。 = 2 \* GB3 ②双介质淬火 将钢加热到淬火温度，保温一定时间，先浸入冷却能力强的淬火介质中，待零件冷却到稍高于Ms温度时，再立即转入冷却能力弱的介质中冷却到室温的淬火方法，如图3中曲线2所示。例如碳钢的水-油淬火、合金钢的油-空气淬火等。此方法能有效地防止淬火变形和裂纹，但要求操作工人有较高的技术水平。适用于形状复杂的高碳钢和尺寸较大的合金钢工件。 = 3 \* GB3 ③分级淬火 将钢加热到淬火温度后，先浸入温度稍高于Ms点的盐浴或碱浴槽中，短时保温，待工件整体达到介质温度后取出空冷，以获得马氏体组织的淬火方法，如图3中曲线3所示。分级淬火比双介质淬火容易控制，能有效减小工件的变形和开裂。适用于形状复杂、尺寸较小的工件。 = 4 \* GB3 ④等温淬火 将钢加热到淬火温度后，快冷到下贝氏体转变温度区间等温，使奥氏体转变为下贝氏体组织的淬火方法，称为等温淬火，如图3中曲线4所示。等温淬火时内应力及变形很小，而且能获得较高的综合力学性能，但生产周期长，效率低，主要用于形状复杂、尺寸要求精确、强韧性要求高的小型工件。 图3 常用的淬火方法 五、钢的淬透性 钢淬火的目的是获得马氏体组织，但并非任何钢种、任何成分的钢在淬火时都能在整个截面上得到马氏体，这是由于淬火冷却时表面与心部冷却速度有差异所致。显然只有冷却速度大于临界冷却速度的部分才有可能获得马氏体。钢的淬透性是指钢在淬火时获得淬硬层深度的能力，其大小通常用规定条件下淬硬层的深度来表示。淬硬层越深，其淬透性越好。凡是能增加过冷奥氏体稳定性，即使C曲线右移，减