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BNSF美国铁路多式联运的领军者 打开文本图片集 20XX2月12日，“股神”巴菲特执掌的伯克希尔哈撒韦公司全资收购了北美洲最大的铁路公司——美国BNSF铁路公司，这无疑为正处于迷茫中的股民指点了投资的方向，铁路版块的股票曾一度引起全球股民的关注。事实上，早在20XX12月12日，伯克希尔哈撒韦公司就共持有BNSF超过20%的股份，超过7000万股。能让巴菲特动心的BNSF铁路公司的经营与管理究竟有哪些亮点？当前美国铁路货运发展情况如何等？带着这些问题，20XX10月18日，《物流》杂志社记者率“华南物流经理人俱全赴美国物流考察团”一行来到美国BNSF铁路公司实地参观考察，并对美国铁路运输行业目前发展状况有了一定的了解。 北美铁路多式联运“巨头” BNSF铁路公司的历史可以追溯到160多年前的1849年，当时拥有19公里铁路的Aurora Branch Railroad铁路公司在美国伊利诺斯州成立。在此之后的岁月里，诸多铁路公司加盟，逐渐形成了今天的BNSF铁路公司。1995年9月22日，两家铁路公司 – Burlington Northern Inc. 和Santa Fe Pacific Corporation—合并组成了如今的BNSF铁路公司。20XX2月12日，BNSF铁路公司成为巴菲特执掌的伯克希尔哈撒韦公司旗下的全资子公司。 目前，美国BNSF铁路公司是北美洲最大的铁路公司之一。运营的铁路里程达51，500公里，遍及美国的28个州和加拿大的2个省。拥有三十多个最现代化的铁路多式联运基地，分布在BNSF铁路所遍及的诸多大都会地区。 20XX，BNSF共运送了390多万个多式联运集装箱和托箱。通过多式联运方式运输的货物涵盖人们日常所需的几乎所有物品，包括：衣服，鞋子，个人用品，电子产品，家具，食物，玩具，汽车，汽车配件，纸制品等等。 BNSF还是全球最大的多式联运铁路承运商，其广阔的多式联运网络可直达美国西岸的各大港口和加拿大的温哥华，拥有的铁路网络也可将货物运达北美所有的主要市场。通过BNSF运输网以及与其他铁路公司连接，100%地覆盖美国的主要消费市场。美国排名前20位进口商的物流仓储设施有98%位于距BNSF多式联运设施320公里之内。 多式联运是BNSF的战略重点之一。在目前BNSF公司总收入中多式联运所占的比例高于北美的任何一家铁路公司。在多式联运方面不断增加基础设施的投资，以确保货物的安全、高效是BNSF不断发展中的重要举措。 BNSF与中国的合作历史颇长。早在二十世纪八十年代，BNSF及其前身就开始通过中远集团运输来自中国的货物，并向中国提供出口谷物的运输服务。20XX8月，BNSF还同中国铁道部签署了一项为期5年的铁路运输合作谅解备忘录，成为唯一一家在铁路管理、运营、后勤和高科技等方面与中国铁道部合作的铁路运营公司，并与国家粮食局及中铁集装箱运输有限责任公司（CRCTC）等都有良好沟通。据了解，BNSF每年承运的55%货物为泛太平洋贸易，其中60%的货物来自中国。20XXBNSF铁路公司在上海正式成立中国办事处，将成为BNSF在中国和亚洲的运营中心，统筹BNSF在整个亚洲的业务，包括其在香港的东方海外等合作伙伴。 铁路货运为主 美国的第一条铁路是1830年5月24号建成通车的，全长只有21公里。19世纪50年代，美国修建铁路的规模开始急速扩张，在80年代达到高潮，平均每年修筑六千多公里，到1916年铁路运营里程达到历史的最高峰。从此之后，由于其他交通运输方式的迅速发展，美国的铁路不断被拆除和封闭，铁路运输线路长度不断缩短，铁路运营一度被称为“夕阳产业”。 特别是上世纪70年代，严格的联邦管理和廉价的卡车燃料以及开放的洲际公路系统等因素共同导致了美国铁路行业的瘫痪、破产。但自1976年的《铁路复兴和管理改革法》和1980年的《斯塔格斯铁路法》两个法案实施后，美国铁路产业集中度大幅提高，费率不断下降，运量持续增长。铁路运输行业出现大重组，一级铁路公司从1975年的73家锐减到1990年的14家，20XX减少到7家，CSX、NS、UP、BNSF四家公司合共拥有铁路10.6万英里，约占美国铁路总里程的40%。铁路在整个交通运输行业乃至国民经济的发展中发挥着越来越重要的作用，铁路货运周转量占全社会货运周转量比重由1980年的27.38%上升至20XX的40%。 全球高油价引发的航空、卡车等运输方式的成本居高不下，而铁路运输的成本优势得以突现。美国铁路主要用燃料油，单位油耗为公路运输的1/3，单位吨英里运费仅为航空的1/28、卡车的1/9。此外，卡车运输业还要面对美国国内卡车司机短缺的严重问题。另外，在环境保护方面的优势也