我国燃料电池汽车发展情况及建议.doc

我国燃料电池汽车发展情况及建议 ? 字号 己方1条评论2012年06月01 I I 17:58來源：第一电动网 纠错I收藏将木文转发至： 人力发展新能源汽车是应对全球能源短缺和环境污染的重人战略举措。在众多的新能源 汽车屮，燃料电池汽车因其具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等优势而被 认为是未来汽车工业可持续发展重要方向，是解决全球能源问题和气候变化理想方案，因此, 世界主要国家和组织投入大量资金用于燃料电池汽车关键技术攻关。忖前，国际燃料电池汽 车现已进入技术与市场示范阶段。在国际竞争日趋激烈环境屮，随看技术研发和试验考核不 断深入，我国燃料电池汽车面临着发展麻劲不足，技术创新突破难、产业化基础薄弱、专业 人才缺乏等难题，严重阻碍了我国燃料电池汽车技术进步，因此，我国要抓住新能源汽车战 略性新兴产业培冇和发展的政策机遇,发挥政策引导作用，聚焦重大、重点突破燃料电池汽 车关键技术和共性技术，稳步推进燃料电池汽车技术进步。 一、国外燃料电池汽车发展现状 长期以來，世界备国政府和主要汽车集团都高度重视燃料电池汽车研发，投入大最资金 用于燃料电池汽车及氢能研发、试验考核和市场培冇。继在第六框架计划中拿出大量资金用 于燃料电池汽车和氢能研究，2009年，欧盟批准燃料电池和氢能技术项目行动计划，计划 从欧盟第七框架计划中拿出4. 7亿欧元，持续资助燃料电池汽车及基础设施技术研发。徳国 政府高度垂视燃料电池汽车及氢能研发,交通部、环境署、经济部等部门联合启动燃料电池 及氢能国家创新计划，拟与企业联合资助14亿欧元，川与燃料电池汽车、氢能等关键技术 研发，以确定徳国在燃料电池汽车领域的国际领先地位和竞争力。以经产省为代表的口木政 府高度重视并持续开展燃料电池汽车和氢能开发，在过去30年时间内先麻投入上千亿I I元 用于燃料电池汽车和氢能的基础科学研究、技术攻关和示范推广。隶属于经产省的燃料电池 商业化组织（FCCJ）先示与2009年7月和2010年7月发布了《燃料电池汽车和加氢站2015 年商业化路线图》,明确指出2011年-2015年开展燃料电池汽车技术验证和市场示范，随 后进入商业化示范推广前期。为落实燃料电池汽车在LI木的推广，2011年1月，包括卞出、 木U、尼桑三大汽车厂商在内的口木1：3家汽车和能源企业共同签订协议，决定在东京、大 阪、名古屋和福冈四大都市圈的市区和高速公路上建立100座加氢站，并通过完善设计、改 善生产技术等方法大幅降低燃料电池汽车生产成木，培育燃料电池汽车市场。美国政府对燃 料电池汽车支持在布什任职期间达到顶峰，在奥巴马政府期间,美国能源部宣布从美国振兴 计划（American Recovery and Reinvestment Act Funding）中拨款 4190 万美元支持燃料电 池特种车的研发和示范，另在2011年美国财政预算屮安排5000力美元用于燃料电池和氢能 技术研发。此外，加拿大、韩国、澳大利亚、巴西、法国和英国等国家政府积极支持燃料电 池汽车和氢能研发。2009年，戴姆勒、昨、通用、丰口、木田和现代汽车6个世界主要 汽车公司签署备忘录，持续开展燃料电池汽车研发，计划于2015大力推广燃料电池汽车, 并快速形成几十力辆燃料电池汽车保有量。与此同时，在徳国交通部长见证下,徳国巴符能 源公司（徳国第三大电力公司）、奥地利OMV石汕公司、壳牌公司、法国道达尔公司（全球第 四大石油化工公司）和瑞典Vattenfall （欧洲第五大能源公司）等全球大型能源公司签订备 忘录，决定在徳国建设燃料电池汽车基础设施以促进燃料电池汽车在徳国的推广。 经过长时间、持续稳步的支持，国外燃料电池汽车产品的可靠性、环境适应性（如低温 启动性能）取得了重大突破，示范运行不断深入，并陆续推出用于租赁商业化示范的先进燃 料电池汽车，燃料电池汽车进入技术与市场示范阶段。产品成木控制与配套基础设施建设成 为制约燃料电池汽车商业化推广主要因素。 二、国内燃料电池汽车发展现状 在国家“十五” “863”计划电动汽车关键技术重大科技专项和“十一五”节能与新能 源汽车重大项H支持下，我国燃料电池汽车技术研发取得重要进展，基木掌握了整车、动力 系统与关键零部件的核心技术;建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台; 形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部 件配套研发体系,具有百量级燃料电池汽车动力系统平台与整车生产能力。研制的“超越” 系列、“上海牌”、“帕萨特”、“奔腾”、“志翔”等燃料电池汽车经受住了大规模、高 温、大强度示范考核，成功服务于2008北京奥运会和2010年上海惟博会。在燃料电池关键 基础技术研究方面，开发出高活性、抗聚集的电催化剂，以及高比表面积、抗氧