常虎高速公路某合同段施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 1 常虎高速公路某合同段施工组织设计 1、编制依据 1、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94） 2、部颁《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98） 3、国标《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96） 4、国标《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87） 5、部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 6、部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 7、部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 8、部颁《公路土工试验规范》JTJ051-93） 9、国标《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999） 10、部颁《公路工程集料试验规程》（JTJ058-94） 11、部颁《公路路基现场测试规程》（JTJ059-95） 12、某高速公路发展有限公司广东省东莞市常（平）虎（门）高速公路招、投标文件 13、业主、总监办及省交通厅、省质量监督站的有关文件 本施工组织设计以确保质量、工期、安全、成本为原则编制。 2、工程概况 2.1、工程建设意义 常虎高速公路是东莞市路网规划中的第三条东西向干线公路，与规划的常平至惠州高速公路一起构成莞惠高速公路，将成为珠江三角洲腹地的一条东西走向的交通动脉。常虎高速公路的建设，将填补东莞市东西向公路干线中高速公路成分的空白，建成后，将成为沟通常平铁路枢纽与XX港乃至广州卫星城之间的交通要道，更好地促进区域经济的发展。 2.2、沿线走向及主要控制点 路线起点位于XX镇渡轮路与原107国道交汇处（XX镇标圆盘），向东行，途经YY林场、YY镇、大朗镇、黄江镇、常平镇，止于S255线朗洲村，主线全长约44.4km，连接线长约6.0km.我项目部承担的任务是路线起点至KXXX的路面基层、沥青面层（含粘层、封层、透层），互通立交、匝道水泥砼路面，桥面的沥青、水泥砼铺装，土路肩加固、培土、排水及路缘石安装，中央分隔带路缘石的安装、填土等工程。 2.3、主要技术指标 东莞市常虎高速公路采用交通部部颁《公路工程技术标准》规定的六车道平原微丘区高速公路标准，计算行车速度120km/h，路基宽度35m。主要技术指标见表1。 主要技术指标表 表1 序号 技术指标名称 单位 主要技术指标 A支线技术指标 1 公路等级 六车道高速公路 四车道高速公路 2 计算行车速度 Km/h 120 3 路基宽度 m 35.0 28.0 4 停车视距 m 210 5 一般最小半径 m 1000 6 不设超高最小半径 m 5500 7 最大纵坡 % 3.0 8 一般最小竖曲线 凸形 m 17000 9 半径 凹行 m 6000 10 桥涵设计车辆荷载 汽车—超20级、挂车—120 11 设计洪水频率 特大桥 1/300 12 其他 1/100 2.4、地形、地貌 东莞市南部为莲花山脉丘陵地带、西北部为珠江三角洲河网区，西南部为海河冲积平原。地势由东往西倾斜，东南高，西北低，丘陵、山地面积广，山地主要呈东北—西南走向。东江自东向西横贯北界，寒溪河、石马河由南往北注入东江。 在建的常虎高速公路，沿线多为丘陵、山地，地形变化较大，其中以YY林场段地形最为复杂。 2.5、气象 本项目所在地区，属南亚热带季风气候区，月平均气温22.4℃，一月平均气温13.4℃，七月平均气温22.8℃，极端最高气温38.2 本项目所在区域多年平均降水量1690～2380㎜，历年最大降水量2394.9㎜，历年最小降水量972.2㎜，日最大降水量481.3㎜。每年雨季在4~9月，暴雨集中在7~9月，降水日数占全年百分比为40.8%，降雨量约占全年降雨量的80%以上。由于暴雨集中，对新挖、新填路基容易造成水毁病害。 年平均风速19m/s，强风向为南、北，最大风速20m/s，春季多东风，夏季多南风，秋季多西风，冬季多北风，全年主导风向为东北风。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至次年1月都受到影响。台风盛行期7~9月，平均每年影响2.6次。台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。 本项目所在区域，雨量充沛，湿度大，多年平均相对湿度为79%，3~9月较为潮湿，其余各月相对湿度较小。 2.6、根据《广东省地震烈度区划图》1990年划分，路线所经地区地震烈度为：YY以西属VII度地区，YY以东属VI度地区。 2.7、路面 本标段沥青路面设计使用年限为15年，以双轮组单轴载100KN为标准轴载。水泥混凝土路面设计使用年限为30年，互通匝道使用年限为20年。以单轴—双轮组荷载100KN为标准轴载。 2.7.1路面结构 2.7.1.1、路面结构及图例（见附图1） 2.7.1.1.1行车道、路缘石、硬