高速铁路桥梁施工与维护 简支梁预制施工与控制 第12讲 高铁箱梁预制.ppt

预应力筋安装 清除锚口灰浆 预应力钢绞线穿束 初张拉 预应力工程 后张法箱梁预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 预张拉：预张拉在制梁台座上进行，当混凝小土强度达到设计强度的60%，拆除端模，松开内模，清除孔道内的杂物和积水，将预应力钢绞线穿入，进行预张拉。有效控制预制箱梁的早期裂纹。 初张拉：当混凝土强度达到设计强度的80%，按照设计要求进行初张拉，初张拉后，梁体才能移出台位。 终张拉：当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，且龄期不少于10天方可进行终张拉。 张拉时两侧对称，同束钢绞线两端同步进行张拉，张拉顺序严格按设计图纸要求，张拉过程中保持两端伸长量基本一致。 张拉值的大小以油表读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核。生产初期，需对2孔箱梁进行管道摩阻、喇叭口摩阻等瞬时损失进行测试，以保证有效预施应力值。 张拉的一般操作流程：0→0.2σk（作伸长值标记）→σk（静停持荷５分钟）→补拉至σk（测伸长量）→回油到0锚固（测回缩量）。 预应力张拉质量控制原则 （1）预应力施工的质量将直接影响梁体的抗裂性能; （2）为有效避免可能出现的梁体早期裂缝，除应对拆模时梁体芯部及环境温度、混凝土的强度、弹性模量进行控制外，应采用多次张拉工艺； （3）应对张拉用设备及相关资料进行检查； （4）终张拉应在存梁台座进行，并严格控制张拉混凝土弹性模量及龄期不小于10天。 （5）根据现场实测的各种摩阻结果，复核设计或施工单位确定的各种张拉参数。 张拉质量控制如下： A、预施控制应力后钢绞线两端张拉伸长值之和不超过计算值的±6%。 B、全梁断丝、滑丝总数不超过钢丝总数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，且一根内断丝不得超过一丝。 C、钢绞线回缩量不大于6mm。 D、锚固后夹片表面应平整，同束夹片外露量差不超过2mm。 E、因处理滑丝断丝而引起钢绞线束重复张拉时，同一束不超过3次；若钢丝与锚具因滑丝而留有明显刻痕时，应予更换。 F、认真作好张拉记录和张拉过程中出现各种情况的原始记录，终张拉后经检查并确认全部合格后方可割束。 预应力钢绞线张拉 压浆工程 终张拉完成后，在48h内进行孔道压浆。采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式。同一管道压浆连续进行，一次完成。管道出浆口安装三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于50c。 孔道压浆在终张拉完毕后尽快进行，采用管道真空辅助灌浆工艺。压浆前清除掉孔道内的杂物和积水，压浆水泥采用梁体混凝土同标号、同品种水泥，水泥浆的水胶比为0.30，不得泌水，流动度不大于25s。 管道压浆 封锚工程 　　封端混凝土采用强度等级为C50的无收缩混凝土。封端前锚穴周围凿毛，对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料作防水处理。封端混凝土养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。 压浆之后及时对张拉槽进行封锚，封锚混凝土标号不低于C50。先将梁端凿毛，并将承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆铲除干净，锚具涂聚氨酯防水材料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，设置钢筋网，浇筑加膨胀剂的C50混凝土。封端混凝土表面与梁体端面平齐，严格控制浇筑封端后的梁体长度。 封锚图片 　 封端图片 　 移梁 张拉完成的箱梁采用1台900t轮轨式移梁机移至存梁区存梁台座。 移梁图片 京石客专预制箱梁横移施工工艺案例 1、移梁设备 箱梁横移采用900t轨行式自行移梁平车方案，移梁平车要求满足： a、台车承载预制梁时必须满足四点支撑、三点受力，以保证预制梁不出现损伤； b、台车采用机械动力走行式，车轮轮压均匀且保证在允许范围内。 平车额定总承载 900t 平车横移速度 1.62m/min 平车运行电动机总功率 8×2.2kw 平车总宽度 900mm 总高 1200mm 台车总长 8500mm 千斤顶间距 4700m