高速动车组检修技术（旧） 图片 4整体检修.pptVIP

国外动车组维修简介—E2 1000型 分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：每运行结束后进行一次。 月检：每运行3万公里或每月进行一次。 转向架修：每运行45万公里或每年进行一次。 大修：每运行90万公里或每3年进行一次。 国外动车组维修简介— REGINA型 分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列： 走行公里周期分为5000公里、20万公里、60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、360万公里等7个等级。 时间周期从1/4个月起步直至240个月，共分为22个等级。 国外动车组维修简介— SM3型 以走行公里为周期，共11个等级。 7500公里 3万公里 6万公里 12万公里 18万公里 36万公里 72万公里 120万公里 240万公里 360万公里 480万公里 国外动车组维修简介— VELARO-E型 以走行公里为周期。 分为I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等8个等级。 其中：I级为运用检修级，M级为中修级、R级为大修级。 CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级，一至二级为运用检修，在动车所实施，三、四、五级为定期检修，在动车基地实施。 动车组维修制度特点 动车组检修方式 换件修 集中修 状态修 均衡修 乘务作业主要内容（随车机械师） 监控运行技术状态 标准化作业（随车机械师） 接车作业 单列动车组 检修作业小组1个（4名作业人员①②③④） 辅助检查人员2名（具体负责动车组进库接车检查，接插外接电源和①、②号 车顶作业时升降受电弓）。 二级（专项）修关键项目—超声波探伤 检修标准文件 科学完善的管理办法和严格的技术标准体系是动车组投入运行的重要基础和必备前提。 动车组检修专业管理体系 空心轴探伤设备主要用于动车组轮对空心轴从内孔进行自动超声波探伤检查。采用超声波斜入射横波探伤方法。 为确保车顶检修人员的人身安全和设备安全，在检查库进行动车组检修作业时，通过隔离开关将接触网断开并连接地线，确保作业区接触网无电。 在作业过程中，同时对检查库大门开闭、隔离开关操作、动车组顶部作业人员作业状况、作业区之外动车组移动等情况进行全程安全监控。 隔离开关的操纵及安全监护由人工与机控联锁作业方式完成。 1.站段关系 位于丰双线南侧、五环路以北、京山线东侧、西黄线西侧地带。距北京南站9.2Km。 2.总平面布置 2.总平面布置 配件管理 动车组配件种类多、规格复杂、技术含量高，采购涉及大量国外企业，采购量大、周期长、组织难度大。 动车组重要、关键配件由铁道部统一管理，主机厂统一采购供应。 动车组单车检查 动车组单车检查 动车组单车检查 动车组单车检查 CRH2型动车组重联与摘解作业办法 自动连接操作 1．准备工作 2．连接作业程序 （2）B下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。A操作第1编组1号车的MON，查看连接信息。（3）C按下第2编组1号车“连挂准备”开关，MON显示器自动进入“分合编组信息”页面。MON上依次显示“连挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－连接准备就绪”。动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。 （4）C操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。（5）B确认两列动车组连接准备完成，具备连接条件后，向第2列编组显示连接信号。（6）C确认“连接准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。 （7）A、C通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、连接完成依次变为绿色。C确认连接完成后，第2列编组自动起紧急制动。（8）C将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。（9）B确认连接状态正常后，返回第1列编组。 （10）A查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动。 连接完成。 注 意：（1）连接完成后，A需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和14。（2）如果是6和12号车升弓，MON会提示故障信息。应断开VCB，降下受电弓，然后重新选择正确组合升弓。 （3）连接完成后，A应进行制动试验。 （4）连接完成5秒后，MON自动进入以下状态。 二、自动摘解操作 1．准备工作 两列动车组连接状态进入摘解线路后停车，动车组均处在制动状态。第2编组随车机械师进入1号车。 2.摘解作业程序（1）Ｃ操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一