车辆检修实习 客车转向架落成操作程序 转向架检修及落成.pptVIP

课堂小结 7组转向架的作用 8组转向架的结构组成 1组转向架的检修流程 2组说出转向架检修5个限度 3组转向架落成步骤 文档处理 4. 209HS 转向架 209HS （ HS 指 High Speed ）转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位，为实现纵向刚度大于横向刚度，在橡胶堆横向开有缺口；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重，上下旁承的磨擦力形成磨擦力钜，能有效抑制蛇行运动；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。 5. CW-1 转向架 CW-1 转向架（ CW 代表 Changchun Work ）是长客厂在吸收进口英国样车的 T10-1 转向架技术后，设计的两种准高速转向架， CW-1 型中央悬挂采用钢簧和油压减振器，供准高速空调发电车使用； 6. CW-2E 转向架 CW-2E 转向架是：构架，摇枕为焊接结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改善隔振、隔音性能，减小磨耗。 7. CW-200K 转向架 CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用高柔度空气弹簧，两侧设有两个横向减振器，设横向挡，间隙为40±2㎜。车体与转向架之间装有两个对称的抗蛇形减振器，使车辆在高速运行时可以减少轮缘磨耗和悬挂系统的作用力，提高运行的稳定性。牵引方为单牵引拉杆，在垂向、横向的位移主要由拉杆两端球形橡胶变形来实现，纵向刚度由由弹性节点提供。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制动装置及轴温报警装置部分组成。 8. 206 转向架 206 转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便。 9. 206G、206P 转向架 在206转向架的基础上，1993 年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成 206G 转向架，后加装盘型制动装置，形成 206P 转向架。 206G 转向架 206P转向架 10. 206KP转向架 206KP转向架采用 U型焊接构架，无摇动台，旁承支重，无磨耗单臂式轴箱弹性定位，抗测滚扭杆装置，纵向牵引拉杆。轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹簧为空气弹簧的两系弹簧系统。一系设单向油压减振器，二系设横向油压减振器。结构简单，安全可靠，具有提高速度的潜力。 11. SW-160 转向架 SW-160 转向架（ SW 代表 Sifang Work ），它主要有以下特点：构架由两片 U 型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由 1956mm 增加到 2300mm ，以改善车辆抗侧滚性能。 12. SW-220K转向架 SW-220K转向架采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘型制动等技术。可适用各种160km/h速度等级的客车。 SW-220K转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统(由空气弹簧、牵引拉杆装置、横向缓冲器、抗蛇形减振器、高度阀和差压阀等组成；空气弹簧在附加室内设置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼；抗蛇形减振器可以获得更稳定的回转阻力，从而减小转向架的蛇形运动)、盘型制动装置以及轴温报警装置组成。 13. AM96转向架 国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF（法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。 转向架检修程序及标准 PART3:转向架检修程序及标准 转向架分解（XAKCCLDZDS20088-2015）架车前准备作业指导书（车电）.doc 转向架拆卸CRH2-M2-05-00-01C转向架更换.doc 转向架分解501转向架分解.doc PART3:转向架检修程序及标准 转向架组装