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构建东亚自由贸易区的路径选择与评价 自由贸易区（Free　Trade　Area，简称FTA）是经济层面中国家推动的区域整合，组建区域性FTA有利于平衡区域外经济集团的竞争压力，改善成员国国际竞争力，带来区域经济的快速发展。自20世纪90年代以来，东亚各国一直为谋求区域合作不断努力，虽然取得一些成就，但以双边FTA为主，目前还没有形成统一的FTA。据亚洲开发银行统计，截止202X年，亚洲地区的221个FTA中，双边协定达到170个，多边协定仅为51个。本文在分析目前已有的构建东亚FTA路径的基础上，从理论上探讨一种新的构建东亚FTA设想：将东亚由原来的5国拓展为17国，通过三阶段循环递进的方式逐步建成东亚统一的FTA。 1.　目前已经实施的构建东亚FTA的路径 1.1中国－东盟自由贸易区 在202X年“10＋3”领导人会议上，中国领导人倡议在10年内同东盟（ASEAN）建立FTA。自202X年11月29日，中国与东盟签署的《货物贸易协议》开始，在此后的五年内，中国与东盟先后签署了《服务贸易协议》和《投资协议》，这标志着中国-东盟自由贸易区建设的主要法律程序已经基本完成。经过10年努力，202X年1月1日，涵盖19亿人口（全球第一）、6万亿美元国民生产总值（全球第二）、4.5亿美元贸易额（全球第三）的中国－东盟自由贸易区全面建成，它是拥有消费者最多和覆盖面积最大的区域经济一体化大市场。受益于中国—东盟自由贸易区的正式运行，202X年，中国与东盟双边贸易总值为3628.5亿美元，比202X年增长23.9%，高出同期中国进出口总体增速1.4个百分点。202X年，东盟首次成为中国第三大贸易伙伴，中国继续保持是东盟第一大贸易伙伴。东盟首次成为中国企业在国外投资的第一大市场。 1.2日本－东盟自由贸易区 受到CAFTA的影响，日本积极谋求与东盟建立FTA，202X年11月5日双方签署《日本与东盟全面经济合作伙伴联合宣言》。202X年10月，日本与东盟正式签署了《日本与东盟全面经济合作伙伴框架协议》，标志着日本-东盟自由贸易区的进程正式启动。虽然东盟与日本在202X年10月就达成了自由贸易协定，但由于双方存在一系列的问题，特别是农业问题一直是东盟与日本签署货物贸易协议的最大障碍，从202X年4月到202X年11月，双方经过11次讨价还价的谈判，终于就协定的基本内容达成了一致。202X年4月双方正式签署《东盟-日本全面经济合作伙伴自由贸易协议》（简称AJCEP）。AJCEP是日本与区域性经合组织签署的第一个自由贸易协定，包括货物贸易、服务贸易自由化以及投资与各领域经济合作方面的内容。根据双方达成的协定，将在10年内基本上实现贸易投资自由化。202X年，日本与东盟双边贸易额达到2114亿美元，进出口总额占东盟对外贸易总额的12.4%。东盟已成为日本的第三大贸易伙伴，日本是东盟的第一大贸易伙伴。 1.3韩国－东盟自由贸易区 在中国、日本与东盟加快区域经济合作的影响下，韩国于202X年12月13日與东盟签署《韩国与东盟全面经济合作框架协议》。该协议于202X年7月1日开始生效。202X年8月26日，韩国与东盟签署《货物贸易协议》。根据协议，韩国和东盟成员国到202X年将免除90%进口项目的关税；到202X年对其余7%的进口项目下调关税至0～5%；对于剩余3%的敏感项目，将允许采取一定措施进行保护。此后，韩国和东盟在服务业领域达成自由贸易协议，于202X年11月21日双方签署了《服务贸易协议》；202X年6月，东盟与韩国正式签订双边自由贸易协定框架下的投资协定。韩国-东盟自由贸易协定对韩国经济起到了巨大的推动作用，韩国贸易额稳步增长。从202X年到202X年四年间韩国贸易总额年平均增长9％，而与东盟的贸易额年增长达到12％，东盟成为继中国之后韩国的第二大贸易伙伴。 截止目前，以东盟为轴心已经形成了东亚地区三个“10＋1”自由贸易机制，这在中、日、韩三国直接建立FTA相对困难的情况下，是一种很好区域经济一体化的路径选择。但三个双边“10＋1”并不是真正意义上的区域一体化经济集团。由于东盟市场较小，中、日、韩分别从东盟获得的贸易利益不大，而受益最大的是东盟，这也是东盟在东亚地区乐于充当贸易合作积极推动者的主要原因。 2.　理论上和实践中探索的构建东亚FTA的路径 2.1中韩与日韩FTA 鉴于中国与日本在建立中日FTA方面存在较大分歧，南开大学郑昭阳提出以韩国为轴心，中国、日本分别与韩国建立FTA构想，并分析了这一构想对中、日、韩三国经济的影响。三国在福利水平、GDP增长以及进出口额的变化上均高于三个“10＋1”，而单从福利水平来看，韩国福利水平会大幅度提高，大于