盾构掘进始发及接收端头土体注浆加固.pdfVIP

轨道交通 1 号线土建施工合同段 盾构掘进始发及接收端头土体注浆加固 编 制： 审 核： 审 批： 交通工程集团有限公司 二零壹 年 月 日 盾构掘进始发及接收端头土体注浆加固 第一章 编制依据及编制原则 1、编制依据 1）根据甲方提供的地质勘探资料。 2 ）我单位设备物资资源 , 经济技术实力及类似工程施工经验。 3 ）国家、省、市和建设部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 4 ）依据实地调查情况和相关部门提供的信息、资料等。 2、编制原则 1）在充分理解招标文件的基础上， 细致学习图纸， 在充分进行实地考察和交通 调查的基础上， 合理的编制施工方案， 使其科学适用且着重考虑施工的经济性等 因素 , 其方案做到科学、经济、实用、安全。 2 ）施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 3 ）采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。 响应业主的要 求，发挥自身优势，争创精品工程。 4 ）在施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 5 ）国家、省、市现行有关规范、规程及标准 a）建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2012） b）地基与基础工程施工及验收规范（ GB50202-2002） c ）施工现场临时用电安全技术规范（ JGJ46-2012） d）建筑机械使用安全技术规程（ JGJ33-2012） e）建筑施工现场管理基本标准 第二章 工程概况 一、工程简介 本工程标段为地铁 1 号线土建施工合同段， 位于 1 号线西端。起点里程 K** （起 于*** 站东端），终点里程 K**[ 止于 *** 站至 *** 站区间竖井 （不含）] ，全长 米。 包括一站二区间，即 *** 站、 *** 站～*** 站区间、 *** 站～ *** 站区间竖井。 其中*** 站～ *** 站竖井区间以区间风井作为盾构始发井， 采用一台土压平衡盾 构机进行 *** 站～区间风井段（ ***m ）的施工。盾构机由区间风井始发，向 *** 车站掘进，到达 *** 车站后，在 *** 车站东端解体吊出，再从区间风井二次始发， 向西掘进至 *** 站结束。其余区间段采用矿山法施工。本段区间隧道最小曲率半 径 450m，最大坡度 2.7%，线间距 6.0 ～9.0m。 二、地质概况 *** 地铁 1 号线位于 *** 河冲洪积扇上部，沿线穿越古 *** 河故道、古 *** 河和 古*** 河故道， 均属于古河道地貌单元。 本区间场地位于古 *** 河故道。 区间无地 表水体通过。 盾构区间隧道底板埋深在 15.60 ～24.00m （标高28.00 ～39.00 ）；隧道顶板埋 深在 9.80 ～17.90m （标高34.20 ～45.20 ）。区间隧道主要穿越第四纪沉积层的卵 石 5 层及卵石 7 层。 ○ ○ 卵石 5 层：杂色，密实～中密，湿，剪切波速 vs 值=340～476m∕s ，重型动 ○ 力触探击数 N63.5=23～75，属低压缩性土，钻探揭露： D大=10cm, D长=12cm,D 一般 =3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约