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表二：民办非学历教育机构办学申办报告 表二：民办非学历教育机构办学申办报告 第二章 电动汽车构造与原理 第二章 电动汽车构造与原理 纯蓄电池电动汽车（技术基础） 2.1 纯蓄电池电动汽车（技术基础） 2.1 的分类和特点 2.1.1 BEV的分类和特点 2.1.1 BEV 的分类主要按照所选用的动力储能装置、驱动电动机的不同、驱动结构的布局或用途的不同进行分 BEV 的分类主要按照所选用的动力储能装置、驱动电动机的不同、驱动结构的布局或用途的不同进行分 BEV 类。 类。 按储能装置分类：铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池； 按储能装置分类：铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池； 按驱动电动机分类：直流电动机、交流电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机； 按驱动电动机分类：直流电动机、交流电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机； 按驱动结构布局分类：传统驱动模式、电动机 驱动桥组合驱动方式、电动机 驱动桥整体式驱动方 按驱动结构布局分类：传统驱动模式、电动机—驱动桥组合驱动方式、电动机—驱动桥整体式驱动方 — — 式、轮毂电机分散驱动方式。 式、轮毂电机分散驱动方式。 的驱动结构 2.1.2 BEV的驱动结构 2.1.2 BEV 采用蓄电池作为驱动能源的汽车，受到蓄电池容量的限制，必须设计较为合理的驱动结构及布局，才 采用蓄电池作为驱动能源的汽车，受到蓄电池容量的限制，必须设计较为合理的驱动结构及布局，才 能最大限度的发挥电动机驱动优势。 能最大限度的发挥电动机驱动优势。 电动机驱动和发动机驱动相比具有 大技术势：⑴发动机能高效产生转矩时的转速被限定在较窄范围 电动机驱动和发动机驱动相比具有 2 大技术势：⑴发动机能高效产生转矩时的转速被限定在较窄范围 2 内，必须增添庞大繁琐的变速机构适应该特性。电动机可以在比较宽广的速度范围内产生转矩，目前 内，必须增添庞大繁琐的变速机构适应该特性。电动机可以在比较宽广的速度范围内产生转矩，目前 成熟的电机控制理论已能实现直接转矩控制，其调速性能满足汽车行驶要求；⑵电动机转矩快速响应 成熟的电机控制理论已能实现直接转矩控制，其调速性能满足汽车行驶要求；⑵电动机转矩快速响应 指标比发动机高出 个数量级别。主要原因在于电动机属于电气执行元件，发动机则属于机械执行元 指标比发动机高出 2 个数量级别。主要原因在于电动机属于电气执行元件，发动机则属于机械执行元 2 件，而电气执行响应速度通常较之机械响应速度快几个数量级。基于此，采取先进的电气控制技术取 件，而电气执行响应速度通常较之机械响应速度快几个数量级。基于此，采取先进的电气控制技术取 代笨重、庞大且响应滞后的部分机械、液压装置成为技术进步发展的必然趋势。不仅能够使各项指标 代笨重、庞大且响应滞后的部分机械、液压装置成为技术进步发展的必然趋势。不仅能够使各项指标 性能提高，而且简化了汽车结构，实现了制造成本的降低。 性能提高，而且简化了汽车结构，实现了制造成本的降低。 的结构原理 2.1.3 BEV的结构原理 2.1.3 BEV 页脚内容 页脚内容1 1 表二：民办非学历教育机构办学申办报告 表二：民办非学历教育机构办学申办报告 纯电动汽车结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身、各种辅助装置构成。电力驱动控制系统 纯电动汽车结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身、各种辅助装置构成。电力驱动控制系统 决定了整个电动汽车的结构组成及其性能特征，属于电动汽车的核心，相当于传统汽车发动机与其它 决定了整个电动汽车的结构组成及其性能特征，属于