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隧道工程资料：隧道施工新奥法 新 奥 法 即 新 奥 地 利 隧 道 施 工 方 法 的 ， 原 文 是 NewAustrianTunnellingMethod 简称 NATM，新奥法概念是奥地利学者 拉布西维兹（ L.V.RABCEWICZ）教授于 50 年代提出的，它是以隧道工 程经验和岩体力学的理论为基础， 将锚杆和喷射混凝土组合在一起作 为主要支护手段的一种施工方法， 经过一些国家的许多实践和理论研 究，于 60 年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、 美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展， 已成为现代隧道工 程新技术标志之一。六十年代 NATM被介绍到我国，七十年代末八十 年代初得到迅速发展。 至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都 离不开 NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种 基本方法。 新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采 用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段， 对围岩进行加固， 约束围岩的 松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设 计施工。 新奥法（ NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称，在我国常把新 奥法称为锚喷构筑法。采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小， 工程投资也相对较小， 已经积累了比较成熟的施工经验， 工程质量也 可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采 用分步或全断面一次开挖， 锚喷支护和锚喷支护复合衬砌， 必要时可 做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、 衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。 新奥法广泛应用于 山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。 当前，世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相 当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站， 车站位于城市道路下 7～9m，开挖面积 230m2，相当于 17m（宽）14m （高）; 我国自 1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及 折返线工程，车站跨度达 26m。针对我国城市地下工程的特点和地质 条件，新奥法经过多年的完善与发展， 又开发了浅埋暗挖法这一新方 法，与明挖法、 盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰 性，而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性， 因此目前 广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工 程，如根据新奥法的基本原理， 采用群洞方案修建的广州地铁二号线 越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站， 断面复杂多变的折返 线工程、联络线工程也多采用新奥法。 在中国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其 在施工场地受限制、 地层条件复杂多变、 地下工程结构形式复杂等情 况下用新奥法施工尤为重要。