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我国发展城市轨道交通必要性的研究 发布时间：2005-1-21 【摘 要】木文从城市化的发展需求和轨道交通对城市结构影响方血，详细阐述了我国发 展城市轨道交通的必要性。 【关键词】城市轨道交通城市结构 一、 城市化发展对轨道交通的要求 随看我国国民经济的持续快速发展，城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城 市交通设施与城市化发展的矛丿百逐渐显现，从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其 运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在口、美、欧等国家和地区已经成为主 要的城市交通工具，在我国北京、上海、广州、深圳等城市已在人规模修建地铁，并且很 受市民欢迎，因此修建城市轨道交通系统将成为我国大城市公共交通的发展方向。 通过对纽约、巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究 表明，在这些发达城市，公共交通所占?比例一般为60%?80%,其屮有轨交通的比例达30%? 45%。无论私人交通如何发展，公共交通作为主体的地位一冇?没变，轨道交通往往乂占旳 较大优势，居主导地位。即使私人交通的承载工具数暈超过公共交通工具的几I-倍，公共 交通作为城市*运主要构成的地位仍不改变，真正解决城市交通问题的主要还是依靠地铁、 高架、市郊铁路等轨道交通运输系统。同时，各国政府及城市当局在城市交通力血巨大的 资金、物质及人力的投入，为城市轨道交通进入成熟期提供了保证。 确立以轨道交通为重点的城市交通运输发展战略，是彖我国这样的发展屮国家城市交 通发展的理性选择。只有大力发展城市轨道交通运输，才能真正解决批界各国的城市交通 运输问题，同时也将对世界经济的发展起至关重要的作用。 二、 城市轨道交通对城市结构影响分析 目前，我国除广州、上海、北京、深圳和天津等城市已经修建或止在修建城市轨道交 通系统之外，武汉、重庆、育岛和沈阳等20多个城市止在进行筹建轨道交通的前期准备工 作。城市轨道交通已经引起我国城市交通界的高度重视。但是目前许多城市修建轨道交通 仅仅从解决城市交通堵寒的角度出发，仅仅认为它是大运址的运载工具，忽略了城市轨道 交通在城市结构变迁屮的重要诱导作川，而没冇冇意识的利川轨道交通来促进我国城市结 构和城市发展模式的改变。 以北京为例，北京已经建成二环、三环，目前正规划四环、五环，市区道路面积年平 均递增4%。但是新环修成不久，好最不长，道路依I口堵塞。这是因为北京民用机动车增加 速度更快，年平均增加14.5%, n改革开放以来增至100多力?辆，车流皐年平均增长1概。 rh此可以看出，道路的生产速度始终跟不上汽车的生产速度。这是因为道路不能在流水线 上工产，而汽车却从流水线上源源不断地％产出来。因此从城市可持续发展角度出发，要 从根木上改善交通状况，更重要的是以交通结构的改变来促进城市结构的变化，使城市总 体交通需求均衡。 我国城市人口密集，内聚力很强。形成这种状况的一个重要原因就是没冇快捷、安全、 大容量的交通通道。…旦交通条件改变，制约因素消除，城市结构将会发工大幅度的改变。 具有强人运输能力的轨道交通就能在城市结构变迁屮充分发挥重要诱导作用。 1.城市轨道交通与城市人口 城市结构改变的一个重要因素就是人口的疏解。但是我国城市传统的以步行、||行车 为主的交通方式，限制了城市人口的有机疏解。城市轨道交通具有快捷、女全、大容量等 特点，不仅能及时疏解大帚密集人群，而且由于其对沿线区域的可达性的大大提高，对居 民产生巨大的吸引力，可以诱导人们远离市屮心居住，从而促进城市结构的改变。 表1是世界部分城市都心部、内周部、外周部的面积和人口的比较,表2是这些城市 的公共交通方式的分担率。北京一?环以内为都心部，二环至三环为内周部，三环至公路一 坏为外周部。H他城市也以面积和功能相近为标准划分为3部分。从表1和表2可以看出4 城市的空间结构和交通特征。北京的人I I主要分布在都心部和内周部，而东京、纽约、巴 黎的人口主要集屮在外周部。这是因为东京、纽约、巴黎3城市的公共交通以轨道交通为 主，以公共汽、电车为辅，而北京以公共汽、电车为主，以轨道交通为辅。快速、便捷的 轨道交通缩短了地理空间、心理空间，突破了集屮式空间结构，使这些城市形成了空间相 对分隔但交通快速联结的多屮心轴线式结构。东京的山手线上形成了池袋、新宿、涉谷、 大崎、上野、锦丝町和银海7个副小心，巴黎的地铁环线上形成了共和国广场、戴高乐广 场和巴十底狱广场3个副屮心。轨道交通对人口的强大疏解作用诱导人们远离市屮心居住 而形成了副中心。 2.轨道交通与城市环境 城市环境与交通有着极为密切的联系。城市环境恶化的一个重要原因在于汽车的尾气 排放和城市道路的噪咅。以汽车为工的城市交通对城市发展有看极为不利的影响，它带来 大气污染、交通事故增加和H?它一系列社会问题。轨道交通具冇低