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锡柴发动机故障案例选集(2011年第一期) 锡柴发动机 故障案例选集 （2011年第一期） 一汽解放有限公司无锡柴油机厂 前 言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！ 发动机故障案例 （2011年第一期） 案例一： 发动机型号：CA6110/125ZW 故障描述： 发动机大修后机油压力不正常，冷车时怠速压力达 到0.40Mpa;当温度上升到80°C以上时机油压力急 剧下降到0.15Mpa以下。 检修方法： 一是机油润滑系统内部泄露；二是机油质量问题。由于 机油质量问题造成机油粘度变化较大，也能出现此故 障。但是多台车辆使用同一品牌的机油，都能正常行驶，只有这台车辆出现问题，并且这台车辆已更换使用多种 品牌机油都没有解决问题，显然与机油质量无关，只能 是发动机本事问题，即润滑系统内泄所致。冷车时机油 粘度大，内泄较轻，所以压力较高；热车后粘度变小， 内泄加剧，机油压力变低。 究竟泄漏点在什么地方？进行了进一步的分析，主要因素有：1、机油泵本身。2、大小瓦间隙。3、凸轮轴轴瓦间隙。4、凸轮轴轴套间隙。5、喷油冷却嘴。经对发动机解体检查没有发现明显问题，只是中间齿轮（一）与惰轮轴间隙过大，决定采取更换机油泵、大小瓦、喷油冷却嘴及正时中间齿轮（一）及轴等技术措施。装复后试车，冷车怠速达到0.5Mpa,当温度上升至90°C时，压力下降至0.38Mpa。保证发动机正常润滑，故障排除。 故障分析思路：对于刚刚大修后发动机机油压力低这一问题，处理起 来非常困难。因为大修时已将缸体、曲轴、大小瓦更换， 最好的处理方案是重新解体、仔细检查并全部更换原厂 备件，按技术规范进行装配，检查彻底。一般来说不会 出现什么问题，基本能排除故障。经电话回访用户，修 复后发动机机油压力正常，上坡时最低接近0.30Mpa, 完全能够保证发动机正常工作。 案例二 发动机型号：4DX 故障描述： 发动机出现下排气并伴有轻微异响。 检修方法： 经拆检发现二、三缸又发生拉缸现象，鉴于该机己两次 出现同类故障，我站对气缸体、缸套承孔及气缸套进行 测量，发现其锥度、失圆度均己超过标准值（二、三缸 更严重），拉出气缸套后发现气缸套外部粘有润滑脂， 经与用户沟通后了解到该机曾经高温过，综上述情况， 确认此次故障由高温造成气缸体变形及修理过程操作 不当引起，经更换气缸体及相关件后，发动机工作正常 故障分析思路： 通过此次维修，总结出4DX发动机在更换四配套时， 压气缸套前需对气缸套承孔用仪表进行测量，如锥度、 失圆度超标时，则需要更换气缸体总成，并按所测参数 选配相同组别气缸套，压装气缸套时，必须保证清洁度， 绝对不允许涂摸润滑脂等其它物质，以免造成不必要的 损失。 案例三 发动机型号：4DL1-21E3 发动机控制系统：电控共轨（DENSO） 配套厂家：苏州金龙客车 故障描述：车辆行驶中出现无预兆熄火，无法再次启动 检修方法：根据实际发动机故障现象初步分析产生故障可能性：⑴失去燃油供给；⑵电子控制单元掉电；⑶电子控制单元接地开路；⑷凸轮轴、曲轴转速信号同时失效。 根据分析的故障方向进行由简到繁仔细检查均未发现故障，属正常，由此可排除上述故障的可能，故在启动的同时对共轨管内压力进行检测发现：发动机启动时轨压没有明显上升，正常情况下启动时轨压信号电压应从1.1V左右迅速上升至1.8V以上，但该车启动时轨压的信号电压基本维持不变，据此判断无法启动的主要原因为启动时无法建立有效轨压。针对此现象分析原因：⑴燃油低压燃油输送通道阻塞或吸空气；⑵喷油器阀组件或喷油嘴偶件漏油泻压；⑶喷油器与跨接管的密封面渗漏泻压。根据所分析原因进行对应检查：原因⑴在先前的故障原因检查时已排除，故未作检查；⑵通过外接喷油器加压检查未发现泄漏；⑶通过对跨接管加压后观察缸盖上喷油器回油孔无回油判断跨接管密封正常。通过上述的相关检查后分析故障原因应位于高压油泵上，所以决定油泵上相关零部件进行试验，更换零部件顺序也是 由简至繁，所以首先更换SCV进行试验，故障顺利排除。对旧SCV进行拆检发现阀芯严重拉伤，根据SCV的状况分析引起故障原因为：由于SCV阀芯拉伤导致密封不严引起泄漏，本该进入共轨管的燃油从SCV阀芯泄漏流向高压油泵的回油通道回向油