浅谈地铁防水综合项目施工要点.docVIP

浅谈地铁防水施工关键点 摘要：本文经过作者多年地铁防水施工经验，分析渗漏水成因，提出工程施工技术关键点，供同类工程施工参考。 关键词：地铁 防水工程 渗漏水是地铁施工中一个通病，受到地下水浸蚀和渗透影响，地铁工程使用年限将降低，后期运行过程中维修成本将剧增。地铁施工渗漏水防治技术复杂，难度大，要求高，长久以来，大家对此认识不足，致使很对线路通车后还受到渗水影响，给大家生活带来了不便。本文经过对渗漏水成因及地铁防水施工各个阶段技术讨论，期望建立全过程控制理念。 一、地铁通常防渗标准 在地下工程施工过程中，防水工程是控制工程质量一个关键步骤，它置身于施工全过程。为了确保工程防水质量，结合地下工程结构特点、施工方法、水文地质参数等条件，防水工程应遵照“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”标准。 二、渗漏水产生原因 隧道渗漏水形式多个多样，但其渗漏水机理是一致，即渗水处和结构外地层存在水力联络，或说存在漏水通道。造成这种通道产生原因有很多，大致分为以下多个： 1、地铁通常施工跨越区域较大，前期钻探难以对整条地铁施工线路地质水文情况给尤其具体分析，从而造成后期设计、施工过程中防水工作困难估量不足。 2、有些防水方法在现场极难100%达成，如：层间滞水、游离水通常会使“防水工程在无明流水情况下作业”条件丧失，止水带后混凝土振捣密实难度很大，轻易形成漏水通道等等。 3、施工过程控制不严，成品质量达不到设计要求。 4、后期成品保护不到位，造成混凝土出现裂缝、防水层出现漏洞等。 三、预防产生渗水方法 现阶段地铁防水理念基础为“结构自防水为主，外包防水为辅”，即以结构主体防水混凝土为关键防水手段，以卷材、涂料等全外包防水为辅助手段，在结构微弱点(结构缝、预留件处、结构变换处等)采取加强防水手段。现分别从结构主体、外包防水和微弱点分别分析控制关键。 1、防水混凝土 1.1防水混凝土应达成技术标准 a防水混凝土结构迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，而且不得出现贯通裂缝。 b 防水混凝土结构迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。 c 结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效防裂、抗裂方法，并确保混凝土良好密实性、整体性，降低结构裂缝产生，提升结构自防水能力。 d当为车站结构时，其侧墙及顶板浇筑完成后，应立即施做防水层并立即回填，避免长久曝露在阳光下造成结构开裂。 1.2结构防水混凝土是依靠其本身密实性达成自防水目标，它不仅起着承重作用，而且在工程结构中负担防水作用，是防水之本，其关键是控制混凝土结构中产生裂缝。 依据经验，结构混凝土中产生裂缝关键原因是：混凝土收缩，外围结构对内衬混凝土收缩约束和混凝土抗拉强度（尤其是早期抗拉强度）不足。所以，确保防水效果关键在于控制混凝土收缩。混凝土收缩关键包含水化收缩和降温收缩，所以必需控制混凝土级配，加强混凝土养护。 a采取商品混凝土，严格按设计控制其坍落度、初凝时间、含减量和砂率等。 ⑴为了提升混凝土抗渗、抗裂性能，增加其耐久性，要求：①混凝土掺入防水剂（外加剂选择必需得到设计及建设单位认可）。②为了降低混凝土水化热程度，可合适掺入粉煤灰。③在确保混凝土强度和其它耐久性指标前提下，应尽可能降低胶凝材料总用量和水泥用量，但胶凝材料最少用量（水泥、抗裂防水剂和复合料）不应少于320kg/m3，对抗渗要求结构混凝土，水泥用量不应低于260kg/m3。④限制水胶比：水胶比最大限值为0.46；⑤混凝土最大氯离子含量为0.06%；⑥宜使用非碱活性骨料，当使用碱活性骨料时，混凝土中最大碱含量为3.0kg/m3。 ⑵为了提升混凝土和易性，降低水灰比，合适掺入高效减水剂。 ⑶集料选择直径小于4cm，级配良好，选择连续级配碎石为好，以降低集料间空隙容积。尽可能降低片状石，其杂质含量不应超出1%。砂宜采取中砂，含泥量不得1.5%，水泥采取32.5级以上一般硅酸盐水泥。 ⑷砂率宜为35~40%，灰砂比宜为1：2~1：2.5,水灰比控制在0.55，按设计要求控制机泵送混凝土坍落度。 ⑸混凝土运输过程和灌注中预防产生离析，严防在运输和浇灌混凝土过程中加水。 ⑹灌注混凝土时应加强捣固，预防产生蜂窝麻面。 ⑺模板支护应有足够刚度和强度，严防变形走位，模板平顺，整齐光滑，模缝严密，不许漏浆。 ⑻混凝土尽可能连续浇注，宜少留施工缝，需要留施工缝时应按相关要求施工。 ⑼加强养护过程控制。 ⑽穿过主体结构管线等均应做好防水，不许可钢筋外露，并做好抹面和封堵防水。 b混凝土浇筑关键点： ⑴控制混凝土入模时温度不超出28℃ ⑵在浇筑过程中设置临时测温孔，严格控制混凝土中心和表面温差＜20℃ ⑶浇注混凝土过程中严格注意混凝土流向，通常每30~40cm一层，同一层中沿一个方向浇筑，严防出现冷缝。 ⑷浇混凝土