民航成本分析.docVIP

课程名称：《成本管理》 案例题目：浅析中国民航业成本管理 所在学院：经济管理学院 授课时间： 2012-2013学年 第二学期（32课时） 专业与班级： 会计1001 姓名（学号）： 庄海东 任课教师： 孙贺捷 提交日期： 2013.06.16 浅析中国民航成本管理 本文旨在通过对海南航空的成本分析引发对中国民航成本现况的思考, 进一步比较中国民航和美国民航的成本构成，寻找适合中国民航特色的成本 管理方法。 目录 TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark10?海南航空公司成本现况 3 HYPERLINK \l bookmark121.1按服务对象分 3 HYPERLINK \l bookmark41. 2按会计要素分 4 HYPERLINK \l bookmark161?3按成本动因分 5 ?从海南航空到中国民航业 2.1航油成本 有成本 有成本 2?3起降成本 2.4三大费用 ?解决之道 3.1实现业务IT化 3. 2服务的轻资产化 参考文献 ?海南航空公司成本现况 本部分从三种不同的成本分类方法对海南航空公司2012年末的成本结 构进行分析。 1.1按服务对象分 成本构成（单位：百万） 1-1海南航空2012末成本构成图 由图中可以看出，按产品对象分，海南航空分为客运、货运及其他三种, 总成本为215亿,其中客运产品的成本达到200亿，占据总成本的92. 54%O 可见，海南航空将绝大部分的成木费用归集到客运这一产品上。而成木的归 集体现出业务的重要程度，说明客运是海南航空最重要的业务。由此可见， 民航的成本归集对象还是以客运为主。 1.2按会计要素分财务费用,10%管理费用,2% 1.2按会计要素分 财务费用, 10%管理费用, 2% 销售费用, 7% 生产成本, -81% 1-2海南航空2012末成本构成图 成本构成 □成本构成 □成本构成 1-3海南航空2012末成本构成图 按照成本发生的期间分为生产成本和期间费用，生产成本可以有一部分 凝结在产品存货屮，并递延到下一期抵消收入。期间费用全部在当期抵消。 无法隐藏在存货中。生产成本占到总成本的绝大部分，体现出民航行业的重 资产属性。其中，公司销售费用发生额1,846白万，较上年同期增长46.55%, 主要系业务代理费、折］口费、人员工资等增长所致；公司管理费用发生额598 百万，同比增长3. 98%,主要系税费以及其他各类管理费用增长所致；公司 财务费用发生额2, 603 M万，同比增长29. 93%,主耍系借款及债券利息支 岀增加及汇兑收益减少所致。 1.3按成本动因分 航油供应商1 5839 27. 08% 起降供应商2 1347 6. 25% 航油供应商3 1148 5. 32% 航油供应商4 587 2. 72% 航油供应商5 584 2.71% 合计 9505 44. 08% 主耍供应商 金额（百万） 占营业成木比例 1-4海南航空2012末成本构成图 从上图屮可以看岀，起降和航油成本合计占到总成本的44%以上，其中 第一大起降供应商占据6. 25%,前四大航油供应商占据37. 88%,由上一小节 我们知道，生产成本占到总成本的81%,由此可知，生产成本中的一多半是 用在了起降和航油购买上，而且这两项业务主要由少数儿个供应商所垄断。 查阅年报Z后发现，航油供应商1为直属丁?中国民航总局的中国航空油料集 团。在任何一个行业，对于任何一个金业来说，如果四分Z—以上的原材料 都来自一家供应商，那么该供应商势必会对该企业形成强大的控制力，相当 于掌握了下游金业的供给血液，因而具备强有力的议价权，其结呆可想而知, 航油的成本会不断地上升。这就是供应商一家独大的后果。 经过查阅年报附注，我们发现，航油供应商1和航油供应商2为国内公 司，并且和民航总局有或者直属，或者间接控制的关系。而航油供应商4和 行业供应商5是两家外资企业，说明海南航空有极少数的航油是进口而来。 但是年报中并未披露这四家航油供应商的具体购买价格是多少，但是我们知 道，垄断必将带来价格的不公正。那么，事实情况如何呢？经查阅相关资料, 我们发现冃前在国内销售的航油中，国产航油耍占到总油量的70%以上，只 有少数是从国外进口，但其价格却要比新加坡、口本等地高出25%。直属于 民航总局的中国航空油料集团在国内一直处丁?垄断地位，由于其油价一直高 于国际标准一倍以上，这也就可以理解许多飞国际航线的航空公司，为什么 经常会在国外加油。 成本动因 成本动因 三大费用，19% 飞机拥有成本,23%起降费用，10% 飞机拥有成本,23% 起降费用，10% 厂航油成本，48% 1-5海南航空2012末成本构成图 如图所示，