树兜站车站结构防水施工方案.doc

TOC \o 1-5 \h \z 1、 编制依据 2 2、 工程概况和防水施工原则 2 2.1工程概况 2 2.2防水施工原则 2 3、 施工组织机构 2 4、施工工艺流程 3 4.1施工总体工艺流程 3 2防水卷材施工工艺流程 5、防水施工方案 4 5.1结构自防水 4 2接缝防水 5 3柔性外防水 10 5?4出入口通道防水 12 13145. 5其它位置防水 13 14 5. 6防水腔施工方法 6、工质量保证措施 6、 工质量保证措施 15 157、施工安全保证措施 15 树兜站车站结构防水施工方案 1、编制依据 1.1《福州市轨道交通1号线工程（一期）施工图设计第四篇车站工程第六册树兜 站第二分册结构与防水■第五部分车站防水》 1.2《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 1.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 1.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） （2003年版） 2、工程概况和防水施工原则 2.1工程概况 福州轨道交通1号线工程土建施工04合同段包含两站两区间：树兜站 （含）?屏山站（含）?东街口站（不含），其中树兜站位于福州市鼓楼区五 四北路与华林路交叉口处，沿华林路东西方向布置。车站主体为地下两层岛式 车站，长271m,标准段宽18.6m （端头井段宽24.1m）,开挖深度16.9m （端 头井深约18.5m）,覆土厚度约3.0m,车站设四个出入口和二组风亭。 车站东北侧有省农科院、工业展览馆、经贸大厦；西临树兜河，南侧有华 泉大厦、农业银行、银河花园大饭店、嘉健大厦、武夷大厦等建筑（车站出入 口距周边建筑物较近，部分需耍拆迁后才能施工），道路较窄，施工场地条件 斧。 本车站主体结构分段长度考虑结构受力、预留孔洞、一次殓灌注能力、磴 水化热、结构防水、栓收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点，从便 于施工、节省工期等综合考虑，将树兜站主体结构划分为13段，先施工东区 10到13段计80.8米长，随后施工西区1到6段，最后施工7到9段，出入口、 风道、风亭等附属结构在盾构区间施工完毕交还场地后随后安排施工。 2.2防水施工原则 地下结构防水遵循”以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治 理”的原则。防水应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环 境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提 下，才可对极少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构 自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩 头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。 地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗 水，结构表面无湿渍。风道等结构的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它 不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000, 任意100 nf防水面积上的湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2o 3、施工组织机构 项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副 经理2名、技术负责人1名，配置4个业务管理部门，配置专职的安全、质量 检查人员，下设防水专业施工队伍。详见施工组织结构图 4、施工工艺流程 4.1施工总体工艺流程 2防水卷材施工工艺流程 基层找平处理一阴阳角倒角f铺设加强层f防水卷材铺设-H古I定、压边一 验收。 5、防水施工方案 5.1结构自防水 单掺粉煤灰或单掺粒化高炉矿渣微粉。粉煤灰要达到II级灰，并符合《用 于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1596-2005)的要求。粒化高炉矿渣微粉应符 合《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣微粉》(GB/T 18046-2008)的要求。 同时，两种掺和料可以复掺，可根据掺量多的一种掺和料选择复掺最大掺量标 准。 结构混凝土抗渗等级按结构埋深确定，本车站结构混凝土抗渗等级为P8o 主体结构混凝土中应添加高效减水剂，减水率$15%。 主体结构混凝土中应添加抗裂硅质防水剂(无减水型)，掺量为胶凝材料 质量的5%。 叠合墙结构侧墙混凝土中应添加聚丙烯纤维，掺量为1. Okg/m3 o掺加纤 维后，不影响混凝土的工作性能及力学性能，混凝土抗裂等级达到I级。混凝 土抗裂性能试验参照《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004) (2005修订版)附录A混凝土抗裂性测试方法及评价中规定的混凝土抗裂性 试验方法进行操作。 最大裂缝宽度允许值：迎土面为0. 2mm,其余均为0.3mm,且不得有贯穿 裂缝。 纵向杠蜂一//—員旬施工第Cn—70mm 纵向杠蜂一/ /—員旬施工第 C n —70mm岸C20啊石林土赧护层 —200g/m2无銘夸隠青