地铁收费站施工.pdfVIP

收费站施工 1 、工程概况 结构设计： 1、上部结构： 收费站上部结构采用现浇钢筋砼肋板梁，整个收费站设置了两道 伸缩缝，将收费站分为两个变宽段和一个等宽段。 纵向梁间距除靠边 部分为 2 米左右以外，其余均为 2.5 米综梁的跨度：边跨 12.5 米， 中跨 17 米，横梁的跨度为 10 米，悬臂长为 4.0~3.0 米。由于收费站 面积较大， 现浇结构容易产生砼收缩裂缝， 因此在收费站设计了 8 道 后浇带，以便防止砼收缩裂缝的出现。 2、下部结构： 收费站桥墩采用多柱式墩，承受整个收费站的上部结构，墩身尺 寸为 1.0 ×1.2 米，墩柱中心距 10.000 米。 由于本标段地质复杂， 本标段所有桩基均采用钻 （冲）孔灌注桩， 桩径有 1.2 米、 1.5 米两种形式，一般地段桩嵌入弱 ~微风化的细砂 或砂砾岩 3.5~1.0m ，同时保证桩长不得少于 8 米，桩底下应有 5 米 完好基岩。 2 、桩基础施工 收费站有 B2~B25共 24 排桩，最多一排桩有 10 根桩，最少一排 桩有 4 根桩，桩基础均采用钻 （冲）孔灌注桩， 桩基直径均为 1.2 米。 收费站桩基计划在 2002 年 9 月至 2003 年 6 月施工。桩基数量较多， 但计划工期较长，拟先安排 3 台 GDJ-1200 旋转式钻机， 6 台 JK10 （D1800）冲桩钻机进行施工，等高架桥工区的桩基完工后，将高架 桥的钻桩机调至收费站，参与收费站的桩基施工。 桩底标高根据钻探资料而定，若施工中地质情况有变化，可根据 实际情况协商解决。同一轴号两根桩若桩底标高相差超过 5m者，先 施工桩长较大者，且待其砼浇注完成 7 天后方可进行。 1、场地平整、处理 由于收费站所在场地为稻田和果园，地基承载力较差，必须进行 处理后钻机才能就位开钻。 考虑到上部结构施工搭设支架的需要， 钻 机场地作切底处理，主要方法如下： （1 ）土及草皮在较干硬的地主要用推土机、人工配合、 装载机铲除，自卸车运输弃于指定弃土区。低 洼潮湿的地方主 要用挖掘机清除，机械无法清除的地方则用人工挖除。 （2 ）对于较大的树则先用电锯锯断成段后，需要清除树 根的用挖掘机挖除，人工配合清理干净。 （3 ）桥梁用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下 至少 200mm 内的植物根系和腐植质土应以清除至天然地层， 场 地清理完成后，在原地面上填一层厚 1 米的沙，然后全面进行 填前碾压，使其密实度达到规定的要求后方可进行施工。 （4 ）对于水塘及水沟等必须排干水后（若水塘没有被全 部征用，则在红线范围内围堰排水） ，推土机或挖掘机清除淤 泥成堆，再用挖掘机配合机械运至弃土区。对不 易进车的地段 尚应 采 用 加 铺 垫 层 或 降 低 地 下 水 位 的 措 施 ， 以 利 于 机 械 化 施 工。 收费站桩基础均按