浅谈公路危桥加固维修的综合项目施工关键技术.docVIP

浅谈公路危桥加固维修施工技术 　　摘 要：现现在，伴随交通运输量不停增加，很多桥梁已经成为危桥，为了确保车辆和人身安全，我们有必需对公路危桥重新进行加固和维护。文章关键从施工技术角度出发，并结合公路危桥现实状况，深入探讨一下公路危桥加固维修施工措施，和施工技术，方便愈加好地完成公路危桥加固和维修目标。 　　关键词：公路危桥；加固维修；施工技术 　　序言 　　所谓危桥，其实就是指存在安全隐患桥梁，倘若没有立即对其进行加固和维修，很有可能会给行驶车辆和人员带来危险。尤其是重型车辆，也就是我们常说工程性运输设备，当它们在公路危桥上行驶时，危桥负荷就会加重，和此同时，桥梁破损程度也会加重。所以，为了愈加好地满足现代交通运输发展需要，我们有必需对公路危桥重新进行加固和维修。 　　1 公路危桥加固前现实状况 　　1.1 栏杆和人行道板破损严重 　　其实，要想判定一座公路桥梁是否需要重新加固和维修，从它栏杆和人行道板就能够看出。公路危桥在没有进行维修和加固前，它栏杆和人行道板全部会出现严重破损痕迹，其实这也是一个警示和信号，说明这座桥需要重新进行施工维修了。当然，从栏杆和人行道板破损程度，我们也能够初步判定出危桥受损情况。 　　1.2 拱波和拱肋间混凝土开裂 　　当连接拱波和拱肋间混凝土出现裂开痕迹时，这也是一个暗示危桥讯号。也就是说，当危桥没有进行施工和维修前，拱肋间拱波会纵向裂开，裂开宽度大约有2～3mm。另外，我们还会发觉此时肋间横向关系偏弱。这些，全部是公路危桥在没有加固前现实状况。 　　1.3 中拱及两边拱顶区出现裂缝 　　除了拱波和拱肋间出现裂缝外，中拱和两边拱顶区也会出现裂缝，不过，和拱波和拱肋间裂缝不一样是，中拱和两边拱顶区裂缝关键是横向，当然也有纵向，不过大多全部以横向为主。另外，主拱圈侧面有时也会出现纵向宽约0.1～0.2mm裂缝。 　　1.4 主拱圈及肋拱间混凝土质量下降 　　除了裂缝以外，依据主拱圈和肋拱间混凝土质量，也能够判定出是否是危桥。通常情况下，倘若是危桥，它主拱圈和肋拱间混凝土质量就会下降，也就是从混凝土质量好坏就能判定出是否是危桥信号。 　　2 公路危桥加固常见方法 　　（1）预应力加固法。为了提升桥梁下部轴心承受压力，能够利用钢拉杆对梁下结构重新进行加固，这种方法就是所谓预应力加固法。尽管在实践中，我们极少能够看到这种加固方法，不过却能够提升桥梁承载力，和抗裂程度。另外，这种加固方法，既能够利用撑杆进行加固，也能够利用拉杆进行加固。另外，预应力这种加固措施还有一个优点，那就是能够降低空间。 　　（2）粘贴ERP加固法。这种加固法所采取纤维复合材料，要么是高强度，要么是高弹性。另外，在粘在混凝土表面上树脂也是专门经过配置。除了我们常见粘贴树脂以外，还有浸渍树脂。其实，这种加固方法目标很明确，就是将混凝土表面和原构件形成一个整体，使其共同承受外界压力，这就在无形中提升了桥梁承载力。 　　（3）外部粘钢加固法。从表面上，我们就能够了解外部粘钢加固方法，之所以叫外部粘钢，其实就是利用一个粘接剂，直接将钢板粘在混凝土结构件表面上。这么做目标无非就是提升桥梁整体承受力，方便增加桥梁刚度和延性。和预应力加固法相比，这种加固方法是我们生活中常见到，也是常见。 　　（5）外包混凝土加固法。其实，外包混凝土加固法，也叫加大截面加固法。既然叫加大截面加固法，就是要增加混凝土截面面积，当然，这么做目标也是为了提升桥梁本身承载力。另外，要想加大截面，还有一个方法，就是能够利用混凝土截面配筋进行加固。通常，这么做目标也是为了加厚桥面，然后加大桥梁承受压力。 　　3 公路危桥加固具体施工技术 　　公路危桥在施工步骤中，一定要坚持先卸载后施工标准。首先，根据事先设计好图纸，将要拆除半幅桥栏进行封闭，然后再对人行道板、桥栏进行拆除。接着，再根据图纸对混凝土表面缺层和裂缝进行修补。另外，还要注意是，在增加隔板时，要增加横向。再接着，就是对主拱进行粘贴，然后增大拱肋截面。最终，就是根据图纸对桥面、人行道，和桥栏进行铺装。其中，具体关键包含以下多个方面： 　　（1）对称施工。在拆除旧桥面前，为了确保接下来施工效果和施工质量，要对其进行对称施工。在拆除旧桥面后，然后再对主拱进行加固。其实，这么做目标是为了确保加固效果更牢靠。另外，之所以要对称施工，也是依据桥梁施工实际情况出发，实践证实，对称施工有利于提升桥梁承载力。 　　（2）裂缝修补。在修补裂缝时，要依据裂缝实际情况进行施工，有需要半封闭处理，有需要经过压力灌注处理，它们分界线是0.15mm。其中，在处理封闭裂缝时，要用裂缝补料将其抹平。另外，对于裂缝修补，要符合相关文件要求，不能私自乱改修补条件和要求。当然，对于涂抹施工，也是要符合相关文件要求