最新立交钢管贝雷梁专项方案.docxVIP

沙文立交门洞施工方案 一、工程概况 刘家坪站至长生桥站高架区间及长生停车场出入线高架区间采用高支 架施工的连续梁桥跨形式主要为单线 （30+30+30） m、单线（25+25+25） m、 单线（29+50+29） m、单跨30米变截面现浇梁、双线（30+32+30） m、双 线（29+50+29） m,最大墩高35m。其中单线（30+30+30）m一联混凝土为 294.8卅，单线（25+25+25） m 一联混凝土为 250.4卅，双线（30+32+30） m 一联混凝土为671.2卅，均为C50混凝土。单线为单箱单室结构梁体顶板宽 度为550cm,梁高为180cm,底板宽230cm,翼缘宽135cm;双线为单箱双 室结构，梁体顶板宽度为1020cm，梁高180cm,底板宽730cm其余单片箱 梁需现浇施工的参照连续梁结构布置支架。 其余高架现浇梁参照本施工方案进行施工。 二、编制依据 施工合同、设计图纸及说明。 《铁路桥涵施工技术规范》 （ TB10203-2002） 3．《铁路桥涵工程施工质量验收规范》 （TB10415-2003）。 4.《路桥施工计算手册》 三、 进度计划 现浇连续梁计划于 2012年 4月 1 日开始动工,由于停车场出入线高架 区间出线连续梁由于铜锣山隧道施工占据场地,暂定于 2012年 11 月 30日 完工,工期 214天。 四、 主要施工工艺及方法 因本工程涉及到的高支架现浇区域较广, 同时地形起伏、 墩身高度、 桥 跨结构等均存在着较大差异。因此我部在上部箱梁施工时拟主要米用以下两 种方式进行： 1、满堂式脚手架。 本工程现浇梁支架在基础较好的地方采用满堂式脚手架，现场施工时计 划在单双线29+50+29m、单线30+30+30m连续梁及出线36m单跨现浇箱梁 处采用满堂支架。 (1)脚手架搭设支架前，对既有地基进行处理，以满足箱梁施工过程 心线满堂支架示意图的石渣进行硬化处理，然后再浇筑15cm厚C20素混凝土垫层，以提高地基 心 线 满堂支架示意图 的石渣进行硬化处理，然后再浇筑 15cm厚C20素混凝土垫层，以提高地基 承载力 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作， 在场地两侧开 挖30X30cm矩形排水沟，并设置引水槽，沟底设置纵坡，注意保持排水畅 通，沟面抹1:2水泥砂浆，以保证雨水及时排除，避免雨水浸泡地基而导致 地基承载力下降危及支架的安全， 严禁在施工场地内形成积水，造成地基不 均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。脚手架顶端设置顶托用以 调整标高，顶托上铺设方木其上铺设竹胶板作为模板系统。 a按单箱单室结构取梁体钢筋混凝土自重取 40.14KN/m 2; b、 模板自重取1.5KN/m 2 c、 支架自重=0.04KN*4 根/m2*8m/ 根=1.28KN/m 2 d、 施工人员及机具重量=3.3KN/m 2 e、 混凝土灌注振捣=2KN/m 2 将以上(1项+2项)X 1.5+ (4项+5项)X 1.4简化为均布荷载： (40.14+1.5X 1.5+ (3.3+2)X 1.4 =69.74KN/m ; 第 3 项支架自重直接作用于立杆轴线，简支梁计算如下： Rmax=ql/2+1.28=69.74*0.6/2+1.28=22.2KN ( 2)、立杆计算长度 Lo=kuh K-计算长度附加系数，取1.155 u-脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数，取 1.50; h-立杆步距，取0.9m; L0=1.155*1.5*0.9=1.559m ( 3)、整架稳定性计算 0.9N/(|A fc/rm N=1.2*1.28+1.4*3.3=6.156KN (立杆验算截面处的轴心力设计值。其值 为N=1.2NGK+1.4NQK , NGK :脚手架自重标准值在立杆中产生的轴心力 (KN ); NQK ：一般计算施工荷载) rm=1.5 :材料强度附加分项系数。 结果：0.9*6.156*10/ (0.489*4.89*10) =23.17 170/1.5=113KN 结论：整架稳定性满足要求。 (4)、底模板下次梁(10X 15cm木枋)验算： 底模下脚手管立杆的纵向、横向间距均为 0.6m,顶托木枋按横桥向布 置，间距0.6cm;次梁按顺桥向布置，间距15cm。因此计算跨径为0.6m, 按简支梁受力考虑，验算底模下底板中间位置： 荷载 q=(40.14+1.5)*1.5=62.46KN/m 跨中弯矩： M=ql 2/8= (62.46*0.62)/8=2.81MPa。 净截面抵抗矩 W=bh2/6=10*15 2/6=375cm3 纵梁毛截面惯性矩： Im=1/12*10*153=2.81*103cm4 毛截面惯性矩： Sm=(10*15*2)*15/4=2