货车万向传动轴的设计.docVIP

摘 要 万向传动轴在汽车上的使用是十分常见的。它是由传动轴、万向节、中间支承构成的并且用在两根轴之间相对位置运动的时候。当汽车在行进过程中悬架在始终的变形，这样就导致输入轴与输出轴轴线之间的相对位置在合理范围内始终变换，所以我们一般使用可伸缩的十字轴万向传动轴更加合理。本设计主要从万向传动装置的方案分析、万向节的设计、传动轴的设计等方面来展开，保证万向传动轴连接的中间传动轴和主传动轴的相对位置在一定范围内变化时能较好的传递动力以及要尽量做到两根轴能做等速转动。除了保证设计要求之外还需要对万向节和传动轴进行强度校核保证产生的附加载荷、振动以及噪声在允许的范围里。其中配以相关计算说明、图标、CAD图纸等，基本做到既保证设计要求，又保证质量和使用寿命。 关键词：货车；十字轴式万向节；传动轴；中间支承 1 绪论 货车主要参数选择 表1-1 主要参数选择 发动机最大转矩（Temax） 318N?m 发动机到万向轴之间传动效率（η） 0.90 满载状态下一个驱动桥静载荷（G2） 54498N 变速器一档传动比 6.38 变速器五档传动比 0.79 主减速器传动比 3.95 车轮滚动半径（m） 0.476 主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率(ηm) 0.92 汽车最大加速度时后轴负荷转移系数（m2‘） 1.2 计算驱动桥（n） 1 最大变矩系数（k0） 3 轴距 3360 前、后轮距 1760、1610（mm） 货车自重 1.8t 载重量 6.5t 猛接离合器所产生的动载荷系数（kd） 1 万向传动轴的发展历史和现状 1352年，有人将万向传动装置用在了教堂的时钟里，到了1663年，英国科学家胡克发明了被称为胡克万向节的传动装置也就是常说的十字轴式万向节，但是它有不等速性的缺点，1901年轿车的转向轮上开始出现双联胡克万向节。二十世纪初，在汽车工程领域中已经开始广泛使用胡克万向传动装置，接着出现了球式和凸块式等速万向节并且使用在独立悬架轿车的前轮转向节上，到了二十世纪中叶低速车辆上出现了三销式万向节，它是由双联胡克万向节演化而来的。 刚性和挠性万向节是当今社会中的两类万向节，咱们经常见的刚性万向节又能够划分为三种完全不同方式：不等速、准等速、等速，它们是依靠着刚性零件来传递动力的；挠性万向节相较于刚性万向节的优势是有明显的减振作用，而它们两种万向节完全不同的是挠性万向节传递动力则依赖于弹性零件。在汽车科技快速发展的今天，万向传动轴也在不断适应着时代的发展。 1.3 本课题研究的内容和目的 万向节、传动轴及其花键等其他某些重要零件构成了万向传动轴，为了满足轴距比较长的汽车让他们获得的临界转速能够有一定增加的同时还要能够避免共振，这样就要求我们必须再加上中间支承这一装置。万向传动轴广泛的使用在汽车上，是现代汽车上十分重要的装置，当两轴之间存在相对位置变化的传递和旋转运动时能够发挥重要作用。 本文的方案是对于货车的万向传动轴的设计，而它是传动系统中十分重要也是十分基础的组成结构之一。万向节和传动轴的结构方案、设计、强度校核是本文的重点。 2 万向传动装置方案分析 2.1 万向传动轴概述 工作过程中两轴相对位置随时间变化的能量传递装置，其目的是将传输输出轴与主发动机输入轴连接在不同的直线上，以确保两个轴之间的角间发生变化，并且功率输送良好，在这种情况下，对多方向传输轴的要求更高。 万向节、传动轴和中间支承这三个重要的构件组成了万向传动轴，在安装的时候咱们必定要让轴的两端处的万向节叉位于同一个平面内，这是最基本的要求。 2.2 万向节的选择 万向节有刚性和挠性之分而最典型的刚性万向节就要属十字轴式万向节了，主从动叉、十字轴、滚轴轴承这三个重要的结构组成了十字轴式万向节，并且余下较小的配件还有轴承的轴向定位以及橡胶密封件等等，按照日常所见十字轴式万向节是十分常用的万向节。 十字轴式万向节自身有很多的长处就像人的四肢的关节一样结构简单，但是强度和耐久性不错，它的传动效率叶很高，与此同时生产成本确能压低。十字轴式万向节像人四肢的关节部位一样可以在一定角度内自由摆动，但是它所连接的两轴夹角一般在4°到16°之间不能过大。如果在4°增加至16°的情况下，它的滚针轴承的寿命会显著降低到原先水平的1/4左右。 除转向驱动桥和摆动半轴分段半轴外，汽车驱动桥一般采用等速万向节，驱动桥一般采用一对十字轴万向节。 2.3 传动轴的选择 传动轴管采用壁厚均匀、平衡方便、壁薄（1.5-3.00 mm）、直径大、抗扭强度高、抗弯刚度大的焊接钢管，适用于低碳钢板卷制的高速旋转。无缝钢管直接用于超重型汽车传动轴。 2.4 中间支承选择 在汽车上，通常我们的目的是增加传动系的弯曲刚度和提高弯曲振动特性，再加上对噪声有所要求的话，就一定要将传动轴划分成两部分即要在中部加上中间支承。