地铁机电施工bim应用策划与管理.pdf

广州地铁 18 号线机电施工 BIM 应用策划与管理 一、工程概况 1.1 18 号线工程概况 广州市轨道交通十八号线 （南沙快线）起于南沙区万顷沙枢纽， 经明珠湾区、 番禺广场、 琶洲电商区、 珠江新城，止于广州东站枢纽，线路快速连接南沙新区及广州东站，沿线串联南沙区、番禺区、海珠区及 天河区，连接万顷沙、广州东站等大型铁路枢纽，并与广州轨道交通一号线、三号线、七号线、八号线、 十一号线、十三号线、十五号线、十七号线、十九号线、二十二号线换乘。 十八号线线路全长 61.3km ，均为地下线；设站 9 座，其中换乘站 8 座，平均站间距 7.6km ；最大站间 距 26.0km ，为横沥至番禺广场站区间；最小站间距 2.3km ，为石榴岗至琶洲西区区间。全线设一座车辆段 一座停车场，分别为万顷沙车辆段、陇枕停车场。设置主变电站 3 座，分别位于万顷沙车辆段、陇枕停车 场、十一号线赤沙车辆段。十八号线采用 8 辆编组市域快线列车，列车最高运行速度 160km/h 。具体线路 走向见“广州市城市轨道交通十八号线地理位置示意图” 。（红色部分） 东 沙 工 业 西三站 1.2 机电安装及装饰装修工程概况 （1）低压配电与照明系统 本系统包括车站及两端各半个区间的动力配电、照明配电（含动力与照明设备、低压电缆、管线、接 地、以及与其它相关专业的接口） 。动力照明负荷分为三级。 1 ）一级负荷 对站台门、所用电、应急照明、废水泵、紧急疏散用自动扶梯等设备，自变电所两段母线各引一路电 源至设备（组）处，两路电源在线路末端自动切换，相邻的一级负荷可共用双电源切换箱。 对综合监控、环境与设备监控、门禁、信号系统设备、专用通信、公安通信、自动售检票（计算机网 络设备）、办公自动化 （包含票务室、站长室的视频监控） 、旅客信息显示等设备， 采用集中 UPS统一供电， 电源引自变电所两段母线。自整合 UPS 引出双回路至末端设备系统，末端设 STS切换。 事故风机、 电动风阀统 — 由环控电控室配电， 自变电所两段母线各引一路电源至环控电控室自动切换， 环控电控室至用电设备采取单回路供电。 公共区照明按一级负荷进行配电，自变电所两段母线各引一路电源至两个照明总配电箱再釆用交叉配 电方式为灯具配电，每个总箱各负担一半的照明负荷。 应急照明采用双电源 +EPS集中供电方式。 2 ）二级负荷：从降压所或环控电控室的一、二级负荷母线馈出单回路电源线路至设备的电源箱。 3 ）三级负荷： 在降压所或环控电控室设三级负荷总开关， 从三级负荷母线引出单回路电源线至设备， 事故时允许切除。 （2 ）给排水及消防系统 1 ）给水及水消防系统 系统以城市自来水为给水水源。在车站两端接驳市政永久给水系统的水表井内分别设置生产、生活给 水用表及消防给水用表，其中生活、生产给水系统从引入管上接出 DN50- DN100 给水管后在车站成枝状布 置。消防给水引入管经新风井进入车站消防水池，消火栓系统增压设施的两根出水管与车站立体环状消防 给水管网相接， 水消防系统则从车站两端引入管上各接出一根 DN150 给水管后在站厅、 站台层连通， 使车 站消防水管形成环状供水管网。 在站台层两端各引两条消防水管进入隧道与相邻车站的水管相连且在进入 区间的消防管道前并联安装电动及手动阀门，在消防水管上按要求设置室内消火栓箱（其中区间只设消火 栓头）。 2 ）车站市政永久给水接驳 从市政供水主管网将管线接驳至车站永久用水水表井。 3 ）车站及区间排水系统 地下站的排水分污水和废水系统，污水系统为生活污水和厕所冲洗水，废水系统包括地下站的结构渗 漏水、结构排水、消防废水及车站沖洗水、局部排水（出入口的自动扶梯底部、局部低洼处） ，污水和