加热及通风系统内容.docxVIP

加热和冷却系统是两个交迭在一起，但独立工作的系统。冷却系统的目的在于冷却发动机。 而加热系统是跟发动机的冷却系统结合在一起工作，将部分产生的热量传输到车辆的内部。 加热和冷却系统都是使用液体冷却液的封闭并带有压力的系统。 冷却系统有两种类型。一种 是使用回收罐，另一种是使用膨胀瓶来回收系统多余的冷却液。点击’下一页’继续学习。 冷却液是在一定压力下进行循环的。这个压力将冷却液的沸点温度提升至摄氏 112度左右， 这样可以向冷却液传输更多的热量。 带有压力的冷却液流经被加热的发动机机体， 从那里带 走大量的热量。其中一小部分被加热的冷却液被送到加热器芯。 在一个鼓风机的作用下，空 气吹过加热器芯的散热片。冷却液里的热量将加热器芯及其散热片升温， 当空气吹过它们的 时候，也就随之被加温了。加了温的空气通过管道系统被吹进乘客座舱里。 同时，被加温的 冷却液也流到了散热器。 流过散热器外部的空气冷却流经散热器内部的冷却液， 然后将热量 散发到吹过发动机舱周围的空气里。 加热器芯 暖风 冷风 鼓风机电机 发动机气缸体 加热系统的目的在于向车辆内部输送热量， 提供给乘客一个舒适的温度， 同时防止前风挡和 车窗结雾或结霜。 暖风 加热后的冷却液 加热系统的部件包括加热器控制阀， 加热器芯，鼓风机，加热器排风口和除霜出风口。 需要 注意的是：不是所有的车辆都使用同一种加热器控制阀。 点击每个部件的标签来了解更多的 内容。 加热器控制阀： 冷却液流到加热器控制阀的时候，阀体根据乘客在控制板上的选定而开启 或是关闭，操作可以通过真空或是机械拉线来控制。 控制阀可以位于加热器芯的入口或是出 口。当阀开启时，加热过的冷却液流入加热器芯，加热散热片。如果控制阀关闭了，冷却液 就被阻止进入加热器芯。 加热器芯：加热器芯是一个像小散热器的部件， 位于一个安装在仪表板后部的风道壳体内。 整个加热器芯是由管路， 散热片，和两端带有进口和出口装置的容器组成的。 被加热的冷却 液流入加热器芯，将散热片加热。 鼓风机：鼓风机迫使加热器芯周围的空气吹过散热片。 散热片内的热量于是就被传送到了空 气中。 加热器排风口和除霜出风口： 加热器排风口和除霜出风口是在位于仪表板上的一组出口位 置。 冷却系统的目的在于将发动机的热量带走。点击’下一页’继续学习。 冷却系统的部件包括：水泵，节温器，散热器，压力盖，冷却液回收罐或是膨胀瓶，风扇， 软管及卡箍，还有冷却液。点击每个部件的图标了解更多详情。学习完所有的部件后， 点击 下一页’继续学习。 水泵：水泵推动冷却液在整个冷却系统内循环。 一般来讲，水泵是由发动机通过皮带带动的。 也有一些特例，水泵由发动机直接驱动，不经过皮带。冷却液循环时的流量是与发动机的转 速成比例的。当发动机转的较快时， 水泵驱动冷却液就更快。 电子水泵是由一个电子马达来 驱动的。水泵或是冷却液循环速度不依赖于发动机的转速。 驱动的。水泵或是冷却液循环速度不依赖于发动机的转速。 节温器：节温器是根据发动机冷却液温度来反应的， 保持冷却液在发动机和加热器芯内循环 直到发动机暖机以后。当冷却液的温度达到差不多摄氏 82度至90度时，节温器会完全打开， 让冷却液最大限度的流入散热器。 节温器设计有两种类型：旁通型和非旁通型。节温器的控 制方法为：传统式和电子式。传统节温器里装有一个小腊球能够对水温变化产生反应， 控制 节温器随水温的变化打开或是关闭。电子节温器是通过一个监测水温的控制模块来控制的。 散热器：散热器的目的是当冷却液流过发动机后， 将冷却液吸收的热量排走。 散热器由管道, 散热片，和两端装有入口装置和出口装置的箱体组成的。 较老版本的散热器有一个填充管颈 和盖子。散热器在不同的应用时，有不同的设计。 在交叉流动型的散热器中，冷却液在箱体 中是水平流动的。而在向下流动型的散热器中，冷却液却是从箱体的顶部流向底端。 压力盖：压力盖用来维持一个密封系统， 同时限制冷却系统的压力持续增加。 大多数压力盖 可以将系统的压力维持在 14p-s-i,这个压力可以提升冷却液的沸点， 以使车辆能够在一个更 高的温度下运转而不至于使冷却液沸腾过热。 当压力积累过高时，冷却液或是其蒸汽就会被 部分释放，减缓压力的积聚。流溢出来的冷却液会通过一根管路导入到回收罐或是膨胀瓶中。 冷却液回收罐：冷却液回收罐有时也被称为溢流瓶。 它收集通过压力盖从密闭冷却系统中释 放出来的冷却液。等系统温度降低以后，逃逸出来的冷却液会被重新吸收回冷却系统中去。 膨胀瓶：膨胀瓶是密闭冷却系统的一部分，在系统中位于一个制高点。随着冷却液的流过， 空气会在瓶的顶部聚集。瓶中的空气可以被压缩，这样就使得密闭系统中的冷却液得以膨胀。 风扇：风扇吹动周边空气流过散热器以带走冷却液中的热量。 最常见的风扇有