NO10单元十汽车传动系统概述汽车构造教案.docVIP

教学目标 知识目标：掌握传动系统的组成,了解各总成的作用；掌握汽车传动系统的布置形式及其特点。 能力目标： 素质目标： 教学重点 汽车传动系统的布置形式及其特点 教学难点 汽车传动系统的布置形式及其特点 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 单元十 汽车传动系统概述 〖理论知识〗 一、汽车传动系统的功用 1.减速 通过传动系统的作用,使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。 2.变速 保持发动机在有利的转速范围内工作,汽车牵引力又在足够大的范围内变化。 3.倒车 在传动系统的变速器中加设倒挡,使汽车能在某些情况下倒车。 4.中断传动 发动机只能在无负荷情况下起动,而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上,所以在汽车起步以前,必须将发动机与驱动轮之间的传动线路切断。 5.差速 汽车转弯时,左右车轮滚过的距离不同,传动系统的差速作用可以使左、右两驱动轮以不同的角速度旋转。 二、汽车传动系统的分类 1.机械式传动系统 如图10-1所示为普通双轴货车上采用的机械式传动系统组成及布置示意图。 图10-1 机械式传动系统组成及布置示意图 2.液力机械式传动系统 液力机械式传动系统如图10-2所示，其特点是组合运用液力传动和机械传动。以液力机械变速器取代机械式传动系统的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器。其他组成部件及布置形式均与机械式传动系统相同。 图10-2 液力机械式传动系统 3.静液式传动系统 静液式传动系统通过液体介质的静压力能的变化来实现传动。它包括由发动机驱动的液压泵、液压马达和控制装置。发动机输出的动力(机械能)通过液压泵转换成液压能,然后再由液压马达重新转换为机械能,驱动车轮转动。液压泵的供油量可以在液压控制装置的控制下实现在一定范围内的无级连续变化,液压马达的转速也将在一定范围内连续变化。如在每个驱动轮上装一个液压马达,由控制系统来控制各驱动轮的转动,这时可去掉主减速器、差速器和半轴等传动部件,但传动系统机械效率低、造价高、可靠性较差。 4.电力式传动系统 电力式传动系统主要由发动机驱动的发电机、可控硅整流器、逆变器(将直流电再转变为频率可变的交流电的装置)和电动轮(内部装有牵引电动机和轮边减速器的驱动轮)等组成。 传动系统发动机产生的动能经过发电机转变为电能,由控制器控制传递给电动机还原成驱动桥上的动能。电力式传动系统的优点是从发动机到车轮由电器连接,可使汽车总体布置灵活；具有无级变速特性；起动及变速平稳。缺点是质量大,效率低,消耗较多有色金属铜。 三、汽车传动系统的布置形式 1.发动机前置后轮驱动（FR方式） 发动机前置后轮驱动是目前货车上广泛采用的一种传动系统布置形式。它一般将发动机、离合器、变速器连成一个整体安装在汽车的前部,而动力径万向传动装置传到后驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴,最后传到后驱动车轮使汽车行驶。 2.发动机前置前轮驱动（FF方式） —般将发动机布置在汽车前部,动力经过离合器、变速器传到前驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴,最后传到前驱动车轮,使汽车行驶。 根据发动机布置的方向,前置前轮驱动可以分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动。 3.发动机后置后轮驱动（RR方式） 发动机后置后轮驱动是将发动机、离合器和变速器布置在汽车驱动桥之后,动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥,最后传到后驱动轮,使汽车行驶。 4.发动机中置后轮驱动（MR方式） 这种布置形式将发动机布置于驾驶室后面、汽车的中部,后轮驱动,有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配,是赛车和部分大、中型客车采用的方案。客车采用这种方案布置时,能使车厢有效面积得到最大利用。 5.发动机全轮驱动（4WD方式） 发动机布置在汽车前部,前、后车轮都为驱动轮。为了将发动机传给变速器的动力分配给前、后驱动桥,在变速器后增设了分动器,并相应地增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前、后驱动桥的万向传动装置。因前驱动桥又是转向桥,所以左右两根半轴均分为两段,并用万向节相连。由于所有的车轮都是驱动车轮,提高了汽车的越野通过性能,是越野汽车经常采取的布置形式。 〖小结〗 1.汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大系统组成。 2.汽车传动系统是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置。其主要功能为减速、变速、倒车、中断传动、差速。 3.按结构和传动介质的不同,汽车传动系统的形式分为机械式、液力机械式、静液式、电力式等。其中机械式传动系统的基本组成包括离合器、变速器、万向传动装置(万向节和传动轴）和驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)。 4.汽车的驱动形式通常用“汽车车