想与做：丰田用50年打败美国.docx

想与做：丰田用 50 年打败美国 从零开始 日本的汽车工业起步比欧美国家晚约 30 年左右，当丰田汽 车公司的创始人丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽 车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大 量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其 他的所有汽车生产厂家望尘莫及。 1937 年 8 月 27 日，在丰田自动织机制作所汽车部的基础 之上，正式建立了“丰田自动车工业株式会社”。作为一家拥 有 1200 万日元资本金的新公司，丰田从此踏上了自己崭新 的历程。而对于通用与福特，丰田喜一郎并没有把美国这两 大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大 量生产为基础的国产汽车工业的创立。 1941 年 12 月，太平洋战争爆发，到 1945 年 8 月二战结束 时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战 争中受到了惨重的破坏。为了将汽车工业作为和平时期发展 经济的支柱产业完成它的重建，丰田于 1945 年 9 月决定在 原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。 做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿 车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。 1947 年 1 月，第一辆小型轿车的样车试制成功。 1952 年 7 月，日本参议院运输委员会专门就这个问题邀请 汽车制造厂商和外国车进口商的代表讨论。会上，主张发展 本国轿车生产的只有丰田的石田退三经理一人。石田以其雄 辩的口才，为发展本国轿车生产进行了长达 6 个小时的孤军 奋战。 1954 年日本实施了限制进口外国轿车， 促进国产化的方针， 为了弥补技术方面的落后，各汽车制造公司相继与欧美企业 建立起合作关系。日产汽车与英国的奥斯汀汽车、五十铃与 美国的鲁茨汽车、日野汽车与法国的雷诺汽车分别建立起技 术合作关系，开始生产轿车。而丰田汽车工业公司在与美国 福特汽车公司的技术合作努力失败后，遂打消了同外国企业 合作的念头， 于 1953 年 1 月发表了著名的“石田宣言”，明 确表示要依靠本国的技术发展轿车工业。与此同时，丰田汽 车工业公司积极进行小轿车的研制工作， 于 1954 年月建成 了面积达 5000 平方米的丰田技术中心。 1954 年 12 月， 日本《读卖新闻》 报道了这样一条引人注目的消息：“据通产 相透露，明年日本将首次生产出正式的国产轿车。据说价格 在 90 万元以下，目前这种新轿车正处于在全国试跑的阶 段。” 1960 年丰田、日产等大企业开始脱颖而出，成为日本汽车 工业中的中坚力量，巨大的生产规模、先进的生产技术及行 之有效的经营管理方式，使得日本汽车业迎来了历史上的第 次飞跃，欧洲老牌汽车生产国相续被日本迎头赶上，1961 次飞跃，欧洲老牌汽车生产国相续被日本迎头赶上， 1961 年，日本汽车产量超过意大利，居世界第五位； 1964 年又 超过法国，上升至第四位； 1966 年超过英国，上升到第 3 位； 1967 年赶上西德，登上世界亚军的宝座。 1970 年日本汽车 产量高达 530 万辆，比 1960 年的 76 万辆增加了近 6 倍。 日本在这一时期建立起了自己的汽车工业，并超出预想竟实 现了汽车在日本国内的普及。此时丰田汽车已占有了日本轿 车市场的 45%。 战胜美国 1957 年，丰田汽车公司销售之父神谷手下大将加藤诚二觉 得既兴奋又紧张。他高兴地说： “出口日本小客车到小客车家 乡的美国，简直是难以想象的事情。” 加藤诚二一番话代表 着丰田人对美国汽车市场的强烈期待。 丰田公司于 1957 年在美国市场首次推出 Toyopets 汽车，只 是这款汽车就如同它的名字一样，成为人们嘲笑的对象，这 也是由于产品的奇怪设计、瘦小体积和低劣品质。而表现可 谓极差，马力不够，最高时速太低，无法上高速公路；油耗 大；发动机过热；修理费过高。沮丧的丰田人写信回东京建 议干脆放弃整个计划，而东京要求继续进行，即使只有公司 名称在美国登陆也好。 几年后丰田决定重新进军美国市场。 1963 年 8 月，丰田汽 车工业公司和汽车销售公司举行了“产销联合出口会议”，制 订了一个以 1964 年为第一年的“丰田出口五年计划”，根据这 一计划，最后一年的 1968 年出口辆数达到 8.4 万辆。 1965 年丰田把新推出的 RT40 型光冠轿车出口到澳大利亚，受到 好评。 1966 年，这种车出口美国，获得了成功。丰田一鼓 作气，于 1967 年又将花冠轿车推向了美国市场。 自大的美国人不会想到，这个被嘲笑的“渺小”外来者，借石 油危机打响了反击战。 日本是个自然资源贫乏的国家，从丰田喜一郎那一代开始， 丰田汽车就认为开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽 车工业来说乃是至关重要的课题。 1939 年，丰田公司