我国路桥行业分析.docx

一、我国路桥建设的基本情况 1、我国公路建设的发展历程 我国公路建设起点很低， 建国初期全国大陆地区公路通车里程仅为 8 万公里。 经过几十 年的低水平路网扩建，至 1978 末达到 89 万公里，而且 65 ％以上是路面质量较差的县乡公 路，专用公路仅 6.6 万公里，不足 8％。从 1978 年至 1985 年，为了适应国民经济迅速增长 的要求， 国家开始加大对交通基础设施建设的投入， 并且着手调整交通运输结构， 公路建设 成为交通基础设施建设重心。国家制定了国道网规划，确定首都放射线 12 条、北南纵线 28 条、东西横线 30 条共 70 条国道。至 “六五”结束时，公路通车总里程增长到 94.24 万公里， 其中一级公路 422 公里，四级及等外公路 79.23 万公里。五年内公路通车里程年均增长 1.1 万公里。 “七五 ”期间， 国家在重视路网建设的同时， 开始重视公路的路面质量等级， 建成了 沈阳至大连、上海至嘉定等高速公路，实现了我国大陆高速公路零的突破。至 1990 年末， 公路通车总里程为 102.8 万公里 ,其中高速公路 522 公里， 一级公路 2617 公里， 四级及等外 公路 61.3 万公里。公路通车里程年均增长 1.7 万公里。 “八五 ”初期，国家在 “六五 ”国道网 基础上重新部署，形成了 “五纵七横 ”12条以二级以上汽车专用公路为主组成的国道主干线 网规划蓝图。 九十年代的公路建设重点为国道主干线网 , ?新增公路的技术标准大大提高， 技 术结构趋于合理。新建和改建的二级以上高等级公路约占公路里程增长数的 40％，新增桥 梁中全部为永久性桥梁结构， 新增公路中绝大部分铺筑高级、 次高级路面， 高等级公路通车 里程增长迅速。全国公路密度每百平方公里平均超过 13 公里，通公路的乡镇、行政村分别 达到 99%和 87%，全国公路网总量水平和技术等级有了明显提高。 2、路桥基础设施总量不足和分布不均是制约我国经济发展的长期因素 改革开放前，由于国内的经济发展水平低下， 计划经济体制下物流量、 人流量不多，交 通运输的问题尚未暴露。 改革开放以后， 国民经济增长迅速， 运输量迅速增加，交通基础设 施不足、 运输结构不合理逐渐成为制约经济发展的瓶颈。 最近十年， 我国政府加大了对交通 基础设施的投入， 基础设施建设取得了飞速的发展， 但与发达国家相比， 还存在着相当大的 距离。我国国土面积与美国相当，人口是它的 5 倍，但是，美国有公路 600 多万公里，其 中高速公路 8.3 万公里， 分别是我国的 6 倍和 8 倍；在欧洲， 公路网密度达 1.53 公里 / 平方 公里，万人均公路里程 88 公里，分别是我国水平的 12.24 倍和 8.8 倍，而且路面质量和设 施的现代化程度均远远超过我国。 我国目前高速公路建设仍处于起步阶段， 在全国尚未形成 纵贯南北、 横贯东西的高等级公路主干线，现有的公路网络也普遍规模小、 密度稀、技术标 准低的缺陷， 严重地滞后于快速发展的经济建设和不断上升的汽车运输能力， 目前国道主干 线中 50%以上公路的交通量超过设计能力， 全国尚有 1500 多个乡镇、 19 万个行政村不通公 路。 区域经济发展不平衡决定了区域内交通基础设施发展的不平衡。 “八五 ”期间，占国土面 积 17.3%的东部沿海地区人口增长占全国总人口增长的 38.3%，GDP 增长占全国的 63.5%， 铁路增长占全国的 41.3%，公路增长占全国的 59.7%，其中高等级公路增长占全国的 55.3%， 高等级公路网密度由 1990 年的 1.81 公里/百平方公里上升到 3.95 公里/ 百平方公里；而占 国土面积 56.6%的西部地区，公路增长只占全国的 20.5%，其中高等级公路增长占全国的 14.2%。东西交通基础设施总量与质量的差距进一步扩大了。 3、我国高速公路建设发展迅速 “七五 ”期间，国家在重视路网建设的同时， 开始重视公路的路面质量等级， 建成了沈阳 至大连、 上海至嘉定等高速公路， 实现了我国大陆高速公路零的突破。 进入 “九五 ”后，我国 高速公路由 “八五”期间的年平均建成 324 公里，发展到 “九五”期间，年平均建成 1500 多公 里。到 1998 年底，我国高速公路通车里程已达 8733 公里，跃居世界第八位。提前两年实 现了“九五”计划目标。尤其是 1999 年以来，国家加大了基础设施的投资力度， 10月底，我 国高速公路通车总里程突破 1 万公里， 从第八位跃居世界第四位。 今年预计我国高速公路通 车总里程预计可达到 1.5 万公里，从第四位跃到第三位。在一些大经济区域内，如沈阳、大 连、北京、天津、石家庄、德州、济南、青岛等环渤海湾地区，武汉、合肥、