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物流与制造业的联动发展研究4800字 摘要：自中国对外开放以来，中国制造业取得了长足发展，制造业规模一直保持了 较高增长速度。同时，中国物流业的总体发展水平仍然偏低，呈现效率低、费用高、规模小 等问题。物流与制造业的联动发展将是破解中国物流业、制造业难以发展、相互抑制这一死 循环的一个重要途径。因此本文对物流与制造业的联动发展进行探讨，文章首先分析了我国 制造业和物流业的发展现状，然后提出促进物流与制造业联动发展的对策建议。 关键词：物流制造业联动发展 一、 引言 改革开放30多年以来，我国制造业取得了长足发展，制造业规模一宜保持了较高增长 速度。伴随着社会化生产与分工的加剧，物流应运而生。由于我国社会形态的不断发展，九 十年代之后，物流开始受到国内专家学者的重视。 到了 21世纪，物流业蓬勃发展，物流行业逐渐成为国家的重要经济贡献产业，甚至可 将其作为衡量一个国家综合国力的基本标准。物流业对制造业的服务作用逾来逾强，越来越 多的企业开始注重企业物流的发展水平。全社会各方而条件的不断完善，为物流和制造业的 进一步加快发展奠定了坚实的基础。 由于中国物流的发展起步较晚，专业化、信息化水平较低，当前市场中主要以中小型物 流企业为主，这些物流企业的运作模式较为单一，物流效率较低。专业化物流供给能力的不 足成为物流行业发展的瓶颈，这些因素的存在也会直接制约着我国制造业的发展。 解决这个问题的有效方法就是推动物流和制造业的联动发展,将供应链各环卩有机结合, 实现物流服务的社会化和专业化。 本文对我国物流和制造业的联动发展进行理论探讨，并结合物流业和制造业的实际情况, 提出可行的对策建议，以期促使物流和制造业的联动发展，促进物流和制造业健康、稳健发 展。 二、 中国制造业发展现状 （一） 总量增长迅速 随着改革开放以及全球经济一体化的发展，我国制造业的发展取得了惊人的成果。根据 世界银行2014年的统讣，中国已成为名副英实的“制造大国，220多种工业品产量居世界 第一位，我国制造业主要以钢铁、水泥、汽车等产品为主。截止到2014年10月，中国制造 业净出口量居世界第一位，制造业增加值在世界占比达到20.8%。在2000年时，中国制造 业增加值为3849亿美元，到2013年达到3.5万亿美元左右，增长了近20倍。 （二） 制造业自主研发能力薄弱 虽然我国制造业的发展有了长足发展，在总量上已排名全球第一，但是制造业产品的附 加值较低，创新能力较低，自主研发能力薄弱。根据有关机构的统讣，我国制造业行业的平 均垂直专业化率都超过了 20%,劳动密集型的加工业行业的垂直专业化率更低，在技术密集 型行业中垂直专业化率稍髙一些，通用专用设备制造、电气机械、仪表等技术密集型行业垂 直化专业化率都超过40%,较低的垂直专业化率说明我国制造业整体上属于劳动密集型产业, 反映岀我国制造业的科技水平较低，制造业整体的研发能力较弱，缺乏高稱专人才。当前大 多数工业核心技术都被西方等发达国家所掌握，特别是大型制造装备，我国制造业处于产业 链的下游，利润空间有限。以汽车行业为例，我国2015年的汽车生产量超过3000万量， 但是企业发动机的核心零部件和专利需要向国外购买。 （三） 区域发展不均衡 《中国省域竞争力蓝皮书》显示，2014年我国工业竞争力排统前10的地区分别为广东 省、江苏省、北京市、上海市、浙江省、山东省、天津市、福建省、辽宁省、湖北省。在这 10个地区中，东部地区暂有2席，中部地区暂有2席，没有一个西部地区入选；工业竞争 力排名倒数10位的地区分别为黑龙江省、广四壮族自治区、山四省、新疆维吾尔自治区、 贵州省、宁夏回族自治区、云南省、甘肃省、青海省、西藏自治区，这里而有7个是西部地 区省份，没有一个来自于东部地区。有关统计还发现，2014年东部规模以上工业企业数量 为3314924家，占全国比重为69.54%；中部地区规模以上工业企业数量为107024家，占全 国比重为23.63%：西部地区规模以上工业企业数量为30924家，占全国比重为6.83%。以上 数据反映了中国制造业具有较大的区域差异，各地区间发展水平不平衡。 三、 中国物流业的发展现状 （-）物流产业规模扩大 今年以来，由于社会物流需求的增加以及国家的重视，中国物流业的发展环境得到了优 化。当前物流行业已成为朝阳产业，国家和政府都髙度重视，给予物流行业相应的政策扶持， 希望通过现代物流行业的发展来促进社会经济的发展、低社会成本、社会资源能够得到高效 的配程。在这样的大好环境下，我国物流业发展迅速，产业规模不断扩大。中国社会物流总 额从2004年的38.4万亿元增长到2012年的177.3万亿元，年复合增长率达到21.07%. （二）物流园区总体水平不髙 物流园区作为我国现代物流业发展的新模式