某工程石方开挖爆破方案.docVIP

××市××高速公路工程 （第一标段） ××高速公路南岸互通工程 石 方 爆 破 方 案 ××××××××项目经理部 ××××年×月××日 目 录 总体工程描述 爆破控制标准及措施 施工组织安排 爆破设计 爆破施工程序 施工要求 爆破安全警戒 重要设施安全监测方案 交通维护和安全保障 孔位布置图 十一、桥南互通平面图 十二、爆破安全警戒平面示意图 一、总体工程描述 （一）工程概况 ××高速公路南岸互通区起止桩号为M301+600～M302+300。由于大桥锚锭尾部约在MK301+772处，经业主、监理等多方论证，确定互通区控制爆破区域为M301+600～M302+090。该段包括A匝（已建成）、B匝、C匝、D匝、E匝及主线M301+600～M302+090段五个部分，其中B匝起点BK0+000与主线M302+090重合，止点BK0+370.529于现有A匝相交，C匝起点CK0+000与主线M301+687.5重合，止点CK0+338.72与E匝EK0+494.2相交，D匝起点DK0+000与EK0+494.2重合，止点与主线M302+320相交，E匝起点ek0+000与原××路相交，详见附后平面图。互通区挖方总数量为420216m3，涉及控制爆破地区有288951 m3，其中主线有125323 m3，最大中桩挖深33.23m（MK301+870）；B匝有55251 m3，最大挖深37.361m（BK0+218.255）；C匝有53635 m3，最大挖深27.731m（CK0+185.442）;D匝有26445 m3，最大挖深16.989m（DK0+035）;E匝有28297 m3，最大挖深14.438m（EK0+494.199）。 （二）地型地貌、地质描述 南岸互通区属山岭重丘，裸露岩石比较突出，峡谷处有较厚土层，表面多灌木。该处地质为白垩系上罗境滩组钙泥质及泥钙质胶结的厚—巨厚层状，块状砾岩，局部夹砂岩，粉砂岩透镜体，胶结紧密，质地坚硬，岩体较均匀。风化和岩溶现象对坡岸的总体强度和稳定性无大影响，挖方区岩类为中生界白垩系上统红色细碎屑岩系为主和其下的罗镜滩组上部杂色砾岩系，大多裸露岩层形状平缓、构造简单、断层、裂隙不发育，工程地质问题比较简单明朗。 （三）互通区周围环境描述 1、主线部分 大桥锚锭坑位于主线M301+680—MK301+772桩号处，在M301+760右侧边坡按照设计需开炸，该处边坡山体距防护栅栏仅33米，其中M301+760～M301+838段（即CK0+072.5～CK0+150.5）主要是右侧边坡开炸，最大深度为43.56米；M301+838～M302+090属全断面开炸，最大开挖深度为33.23米，M301+838处山体距防护栅栏最近距离为71米，距大桥锚锭尾部为66米。 主线MK301+600即起点上方35m有10KV高压线一组，变压器设在E匝入口处。另MK301+600—MK301+700两侧有大桥灯柱12根，中央有2寸水管1根，MK301+620左侧有小型控制柜两个。 2、B匝 周围除向德用驻地外无其它构造物，主要问题是开炸飞石影响行车交通安全。B匝石方开炸集中在BK0+187.086～BK0+267.72段，最大开炸深度为40.13米，开炸BK0+236.72～BK0+267.72右侧边坡爆破产生的飞石有可能伤及过往车辆。 该段山体离防护栏最近处在BK0+267.72处，该处右侧山体距防护栏最近处为44米，该处距锚锭最近距离为136米。 3、C匝 该段CK0+000～CK0+150.5段(即M301+687.5～M301+838)列入主线部分， C匝起点桩CK0+000与主线M301+687.5桩号重合，在CK0+032中心桩（即M301+719.5处）右侧20米处有长江水文观测点一个，在CK0+040右侧山顶上有长江水文观测点和电杆各一个，在CK0+053（即M301+740.5处）中心桩右侧14.5米有大桥供水系统一个。CK0+000~CK0+150.5主要为边坡开挖，距锚锭和悬索最近距离20m。CK0+150.5～CK0+290段为全断面开挖，最大开炸深度为33.52米， CK0+290～CK0+338.72段为半幅边坡开挖，最大开炸深度为22米，周围无其它构造物。 4、D匝 该段石方开挖集中在DK0+405～DK0+090处，最大开炸深度为19.003米，距锚孔最近距离为265米，周围无其它构造物。 5、E匝 该段石方开挖集中在EK0+405～EK0+494.2处，最大开炸深度为22米，距锚孔最近距离为260米，周围无其它构造物。 （四）、爆破分区 由于大桥锚锭尾部约在MK301+772处，锚锭和斜拉钢索是开挖爆破的保护重点。此外，已通车沿线设置的防护栏、行人车辆来