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奔驰 Sprinter 动力不足的故障检测与维修 概述 随着当今世界汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对 今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。 如何快速地诊断出汽车电子控制系统故障， 是现代许 多汽车维修人员面临的难题。 众所周知，对电控系统的故障诊断大致有四种方式：数据流分析，波形分析，万用表诊 断，故障代码诊断。 目前，我国汽修行业对解码器的使用已经十分普遍， 大多数维修人员都 掌握了利用解码器对故障的诊断。 但是， 准确诊断汽车故障只有解码器是不够的。 有维修经 验的人都知道，绝大多数解码器只能解决仪表盘上的“故障灯”亮时系统能检测到的故障， 但问题是系统故障灯不亮时而故障码存在情况，如（ ECU）汽车电子控制系统的传感器和执 行器在长时间的使用过程中会磨损、腐朽 、老化、变形等。它们的性能也随之变差，此时 的电控单元往往就不能判断它们有故障。此外，即使“故障灯”亮时解码器读出了故障码， 有时也很难判断一个复杂的电控系统故障部位， 此时利用检测设备中的示波器功能对所怀疑 部位进行波形检测测试， 即便可能使维修人员快速理解被检测部件的工作性能， 从而快速的 找到故障的零件部位。 ECU的概述 电控单元是电子控制单元 （ECU）的简称。 电控单元的公用是根据其内容的程序和数据对 空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断， 然后输出指令， 向喷油提供一 定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元有微型计算机输入与输出及控制电路等组成。 ECU （Electronic Control Unit) 电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。 从用途上讲则是汽车专用微机控制器， 也叫汽车专用单片机。 它和普通的单机片一样， 由微 处理器（ CPU）、存储器（ ROM/RAM）、输入 / 输出接口（ I/O ）、模数转换器（ A/D) 以及整形、 驱动等大规模集成电路组成。 ECU 的电压工作范围一般在 6.5-16V （内部关键处有稳压装置） 、工作电流在 0.015-0.1A 、 工作温度在零下 40-80 °。能承受 1000Hz 以下的振动， 因此 ECU损坏的概率非常下， 在 ECU 中 CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号， 进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控制对象的工作。它还实行对存储器 （ROM/RAM)、输入 / 输出接口（ I/O ）和其它外部电路的控制；存储器 ROM中存放的程序是经 过精确计算和大量实验取的数据为基础， 这个固有程序在发动机工作时， 不断地与采集来的 各传感器的信号进行比较和计算。把比较的计算结果控制发动机的点火、空燃比、 怠速、废 弃再循环等多项参数的控制。 它还有故障自诊断和保护功能， 当系统产生故障时， 它还能在 1 RAM 中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机 的运转，使汽车能开到修理厂。 ECU的自诊断功能 ECU 一般都具备故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在 RAM中自动记录故 障代码并采用保护措施从上述固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转。 同时这些故障 信息会显示在仪