《汽车发动机电控系统检修》课程授课教案.docVIP

精品资源共享课程——《汽车发动机电控系统检修》教案 PAGE PAGE 1 《汽车发动机电控系统检修》课程授课教案 课 题 任务1.2发动机故障码、数据流、波形读取 授课班级 学时 4 上课地点 汽车发动机实训室 教学目标 能力目标 知识目标 素质目标 1、能够利用故障诊断仪读取并清除故障码 2、能够利用故障诊断仪读取数据流。 1、掌握自诊断系统工作原理； 2、熟悉故障码显示方法； 3、掌握故障码、数据流读取方法。 1、培养学生的创新精神与实践能力； 2、促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力； 3、培养学生的团队合作精神； 4、培养学生的学习能力。 教学重点与难点 重点：故障码、数据流的读取 难点：波形的读取 参考资料 《汽车发动机电控系统检修》 教学条件 多媒体、实车、发动机 教学过程与时间分配 min 主 要 教 学 内 容 教师活动 学生活动 导 入 15 min 1、评价分析学生通过在线教学平台课前预习情况； 2、引入故障案例 总结评价 提问 回答 讲 授 45 min 一、故障自诊断系统的功能 1．通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。 2．在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。 3．当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。 4．当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。 1）、传感器的故障自诊断 系统正常工作进，传感器输送给ECU的各种信号的电平都是在规定范围内变化，当某一电路出现超出规定范围的信号，或ECU在一段时间里收不到某一传感器的输入信号，或输入信号在一段时间内不发生变化时，故障自诊断功能就判定为该电路信号出现故障。如水温传感器（THW）正常工作时，其输出电压信号在 0.1~4.8V范围内变化。如果水温传感器输出电压低于0.1V（相当于水温高于139℃）或高于4.8V（相当于水温低于-50℃）时，ECU即判断为故障信号，并将设定的故障并存入存储器内. 发动机工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU自诊断不会判断为故障。 只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才能判定为故障。，如发动机转速在1000r/min时，转速信号（Ne信号）丢失3～4个脉冲信号 ECU不会判定为转速信号故障，“检查发动机”警示灯也不会亮，转速信号的故障码也不会存入存储器内。 2）、执行器的故障自诊断 对执行器的故障进行诊断，一般需增加专用电路来监测。丰田汽车电子控制点火系统中点火器（有的车型将点火器与ECU做成一件）的故障自诊断电路中，其中IGT为点火信号，IGF为点火监控信号。当点火电路中控制点火线圈一次线圈通断的功率三极管不能正常工作时，点火监控电路就不能得到功率三极管正常工作（不断地交替导通和截止）的信号，它就不能把点火监控信号IGF反馈给ECU。ECU只要收不到该反馈信号，就判定点火系统发生故障。与此同时，ECU立即切断喷油脉冲信号，使喷油器停止喷射燃油。 如果由于某种原因，偶尔出现一次不正常信号，如上所述，ECU并不会判定为故障。一般，需点火器6次没有点火监控信号反馈给ECU，才判定点火系统发生故障 3）配线电路的故障自诊断 故障信号的出现不只是与传感器或执行本身发生故障有关，而且还与相应的配线电路故障有关。当水温传感器与ECU间的配线开路时，其输出的电压信号就会高于4.8V，ECU也会判定为水温传感器故障。同理，当水温传感器与ECU之间的配线短路搭铁时，其输出的电压信号就会低于0.1V，ECU也会判定为水温传感器发生故障 4）自诊断形式 ①连续诊断方式。在车辆正常运行工况，ECU自动地、连续地执行此方式的自诊断流程。 ②KOEO方式（Key On，Engine off），即打开点火开关，但不起发动机的方式。此时，ECU需要由电控系统的诊断接口收到相应的命令后才会进入此方式的自诊断流程。 ③ER方式（Engine Running），即打开点火开关并起动发动机的方式。此时，ECU也需要由诊断接口收到相应的命令都会进入此方式的自诊断流程。 由于自诊断是按事先设置好的流程进行，当执行KOEO和ER诊断方式时，如果某个故障在流程之前发生，但在流程进行中恰好消失，该保障就会漏检。为了克服这种情况，一些系统专门设置了“晃动检查”，ECU将连续监测指定的信号。此时，可对待检查的传感器或接头进行摇动、轻敲等，往往能查出不明显的接触不良、锈蚀、脱焊等故障。 二、OBD OBD是ON一BOARD DIAGNOSITICS的缩写，其由美国汽车工程学会（SAE）提出，经环保机构（EPA）和加州资源协会（CABR）认证通过。