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从发展低碳城市的视角解决城市交通 : With the city space as the carrier, the low-carbon city mayachieve the lowest greenhouse gas emission through the low-carbon economy development the green transportation and building implementation, the residents consumption concept conversion and t he low-carbon technology innovation. With the low carbon economyas the development mode, the low-carbon traffic can promote the fuel efficiency via the advanced technology, utilize the clean energy, improve the traffic management level, and finally achieve the low greenhouse gas emission or even the zero-emission target. 低碳交通建设中存在问题及制约因素 交通方式的影响。 机动车的增长速度过快与出行率过高， 导致交通运输二氧化碳排放量占总排放量的比例逐年增加，同 时，因机动车尾气排放而导致空气质量下降的比例也逐年攀升， 加剧了大气环境的恶化。 城市结构规划不合理。城市化发展迅速，城市人口不断 增多，土地急剧扩张，城市规模急速扩大，导致城市空间距离不 断增大；同时，城市的蔓延方式导致土地利用不充分，建筑密度 不高， 城市功能与布局单一。 由此造成了小汽车在人们出行中的 比重越来越大，随之而来的是碳排放量的加大。 交通拥堵严重。城市日益严重的交通拥堵不仅造成出行 时间的延误， 还会造成燃料消耗的增多， 以及大气污染与温室气 体排放量的加剧，提高了交通出行的外部成本。可以说，拥堵的 交通已经影响到市民的日常生活、 工作，以致城市的可持续发展 进程。 发展低碳交通的对策建议 2.1 增强城市空间规划的紧凑性。 从根本上优化城市功能布局， 实现城市交通与土地利用的有 机衔接、协调发展。在规划中应注重对土地的合理、有效、高密 度的开发， 并综合交通因素， 把交通发展与扩张能力的预测纳入 到城市规划体系中。 一方面， 改变传统“摊大饼式”的城市建设模式， 着力构建 多中心、组团式、网络化的新型城乡空间布局和城镇体系。另一 方面，建立以公共交通为导向的城市发展模式， 城市两端以公共 汽车正常运行两个小时为界限， 避免因城市规模过大而导致公交 线路过长而增加能耗，污染环境。 2.2 进一步确立公交优先政策。 在公车交通建设方面， 政府应进一步确立“公交优先”的 发展战略，发展大运量快运系统，合理进行路权分配，尽快建立 快速公交专用车道（BRT，全面推进公交主干网络、综合交通 换乘枢纽建设； 通过科学规划和建设， 加强对道路空间的隔离以 保障公交专用路权的实现， 改造专用基础设施， 如改造公交站台 增大站台容量， 提高公交网线和站点覆盖。 在轨道交通建设方面， 应加快轨道交通建设步伐， 加强换乘枢纽建设， 为停车换乘体系 的发展打好基础。 提高非机动化交通方式的比重。 建设和完善非机动车道，通过对旧城区的胡同与街坊道路、 支路的改造开辟自行车或行人专用系统， 对新建住宅区加强自行 车通道和步行设施的建设，完善非机动车交通网。 研究认为， 可持续发展交通土地利用规划的一般法则： 减少 出行的要求和出行距离，支持步行、自行车、公共交通，限制小 汽车。我国提出了优先发展公共交通的策略， 但是应当明确的是， 公共交通的优先应首先保证在重要的交通走廊上的优先， 全面的 交通优先是难以实现的。 目前我国城市发展状况， 城市建设首先 有利于步行和自行车的使用， 大力发展高性价比的公共交通， 同 时要注意改善城市的形象和控制小汽车的发展， 即在城市空间规 划和交通规划中考虑问题的优先顺序： PODBODTODXODCOD （“ P代表 People/Pedestrian 、“ B‘ 代表 Bicycle、“T‘ 代 表Tran sit、“ X”在数学计算中常常表示未知数、“ C代表 Car） 城市建设首先要考虑以良好步行环境为导向的开发， 再优先 考虑方便自行车使用为导向的开发， 在此基础上倡导以公共交通 为导向的开发建设。 其次考虑城市形象改善工程和小汽车交通的 发展。而在整体的交通方式构成中尤其应当重视的是自行车交