第七章-EH供油系统.pptVIP

2021/2/6 * 　　活塞式蓄能器实际上是一个有自由浮动活塞的油缸。活塞的上部是气室,下都是油室,油室与高压油集管相通。 为了防止泄漏,活塞上装有密封圈。蓄能器的气室充以干燥的氮气。充气时,用隔离阀将蓄能器与系统隔绝,然后打开其回油阀排油,使油室油压为0,此时从蓄能器顶部气阀充气,活塞落到下限位置,正常的充气压力是8.966MPa。 2021/2/6 * 　　机组运行时,蓄能器中的气压与系统中的油压相平衡,不会发生气体泄漏。但停机时,系统中无油压,会有一定的漏气发生。当气室压力小于7.932MPa时,需要再次充气。 2021/2/6 * 　　气体是可压缩的介质,故油压高于气压时,活塞上移,压缩气体,油室中油量增多。 　　在调节机构动作而油泵又没有连续向集管输油的情况下,蓄能器的储油借助气体膨胀被活塞压入高压油集管,以保证调节机构动作需油量及所需的动作油压。 2021/2/6 * 　　当集管油压达14.484MPa时,卸荷阀动作,使高压油泵处于卸荷状态工作,无压力油送入集管,这时活塞式蓄能器的气室压力也是14.484MPa,用以维持系统的油压和补充系统的用油量。 2021/2/6 * 　　从上述分析可知,蓄能器可将系统中的能量储存起来,在需要时又重新放出。其主要作用如下: (1)当泵处于卸荷状态时,逆止阀和蓄能器可起保压作用,此时蓄能器可以向系统补油,用来补偿泄露,维持系统油压(泄露的主要原因之一是伺服阀泄露)。这样保压的时间相对来说就延长了。 2021/2/6 * (2)可以承担辅助动力源和紧急动力源。当调节系统执行机构动作需要供油时,不论泵正在向系统供油,还是处于卸荷状态,蓄能器上的氮气都通过膨胀来推动活塞把油排出,以使执行机构顺利完成工作。 (3)当调节系统的执行机构突然停止时,管内的油流将发生急剧的变化,而产生油压冲击,这时蓄能器能吸收和缓冲液压冲击。 (4)蓄能器还可以用来维持溢流阀及卸荷阀的压力,以防止它们发生振动。 2021/2/6 * 　　另外,在通向油箱的压力回油管路上还装有四个低压蓄能器,低压蓄能器结构是球胆式的(如图7-9所示),由合成橡胶制成的球胆装在不锈钢壳体内,通过壳体上的充气阀可以向球胆内充入干燥的氨气,充气压力为0.2096MPa。壳体下端接压力回油管,球胆将气室与油室分开,起隔离油气的作用。 低压蓄能器 2021/2/6 * 图7-9　低压蓄能器 2021/2/6 * 　　由于合成橡胶球胆可以随氮气的压缩或膨胀任意变形。因此使低压蓄能器在回油管路上起调压室的缓冲作用,减小了回油管中的压力波动。当球胆中氮气压力降到0.1655MPa时,必须再充气。 2021/2/6 * 　　国产引进型300MW机组EH油系统在回油管道上装有两套滤油器—冷油器装置,所有的EH回油在送回油箱以前均流过滤油器和冷油器。正常运行时,只需一套装置便可以满足系统的需要,另一套作为备用装置。两个冷油器装在油箱边上,冷却水在管内通过,油在冷油器外壳内环绕管束流动。 五、冷油器和滤油器 2021/2/6 * 冷油器 2021/2/6 * 　　为了保证油温在正常范围内,在冷油器循环冷却水出口处装有温度控制阀,它与浸在油箱中的温度控制器温包相连,对流过冷油器的水流量进行控制。 冷却水进口管路中装有配备清洗塞的滤网。 2021/2/6 * 　　冷却水量除通过温度控制阀控制外,也可由手动控制,水量应调到保证系统的回油温度在43.3～54.4℃之间。油箱表盘上的盘式温度计随时指示油箱中的油温。 　　当油温高到57.2～60℃时,由一个温度敏感开关发出报警信号。 2021/2/6 * 　　滤油器的过滤元件为具有互换性的10μm渗透性滤芯。为了便于调换滤芯,在每个滤油器外壳上装有1个可拆卸的盖板。 2021/2/6 * 　　正常情况下,回油通过1个滤油器—冷油器组合装置流回油箱。油的流向由1个手动的三通方向控制阀决定(如图7-10所示),用这个三通阀可以隔绝两个滤油—冷油器装置中的任一个,以进行清洗和维修。当三通阀阀芯处于中间位置时,两套装置同时投入运行。 2021/2/6 * 图7-10　换向阀的工作原理 2021/2/6 * 　　三通阀之前有1个压力开关,在感受油压达0.2069MPa时,触点闭合,发出警报,表示正在运行的滤油器或冷油器已经变脏。这个报警信号表明回油管路压力已经达到了最大极限,若继续运行,就会使污物穿过滤油器的可能性增加,这时应将三通阀置于另一套装置运行的位置,对已污脏的滤油器滤芯进行检查、清洗。 压力开关的作用 2021/2/6 * 　　一般,冷油器出问题的可能性很小,这是因为流进冷油器的油是高度净化了的。清洗、调换滤芯工作完毕后,应将三通阀重置于此滤油器—冷油器位置,检查油压,如此反复,直至报警信号