10—地铁恶劣气候运行组织应急处置预案.doc

哈尔滨地铁恶劣气候列车运行组织应急预案 目的 为确保对恶劣气候的运行组织能力，规范各相关部门、岗位的职责，确保快速、及时、有效、有序地处置自然灾害，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，保证正常运营，编制本预案。 编制依据 1) 《行车组织规则》 2) 《应急预案管理办法》 适用范围 适用于地铁遭遇大风、大雾、大雪、暴雨、冰雹霜冻等恶劣气候时的运行组织、防范工 作。天气颜色预警分类见附录 A。 事故类别 4.1 按照恶劣气候对运营的影响程度可分为两级：一级、二级。 4.1.1 一级是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶 劣气候 ( 包括红色冰雪、红色及橙色大风、红色大雾、持续暴雨 ) 。 4.1.2 二级是指对运营影响较大的其他恶劣气候 ( 包括黄色及橙色冰雪、 黄色及蓝色大风、 黄色及橙色大雾、暴雨 ) 。 应急处理 5.1 信息报告 5.1.1 汇报原则： 5.1.1.1 现场人员迅速准确、及时逐级上报； 5.1.1.2 指挥中心（ OCC）负责信息的收集和传递； 5.1.1.3 司机发现时应立即报告行调； 车站、太平桥基地及哈南停车场发现时， 由车站值班 站长或太平桥基地信号楼调度员立即报告行调；其他岗位人员发现时，也应立即报告行调； 5.1.2 信息报告内容 5.1.2.1 发生时间（月、日、时、分） ； 5.1.2.2 发生地点； 5.1.2.3 事件概况及原因； 5.1.2.4 人员伤亡及设备设施损坏情况； 5.1.2.5 是否需要救援； 5.1.2.6 报告人姓名、岗位、职务等 5.1.3 信息报告流程（见图一） 指挥中心（ OCC ）接现场报告或接 到恶劣气候预警信息 黄色及橙色冰雪、黄色及 红色冰雪、 红色及橙色 蓝色大风、黄色及橙色大雾、 大风、 红色大雾、 持续 持续 1 小时以上 2 小时以内 2 小时以上暴雨、零下 暴雨、 0℃至零下 3℃霜冻、 5℃以下霜冻、冰雹。 冰雹。 二级应急指挥机构及现场处置成员 一级应急指挥机构及现场处置成员 图一 信息报告流程 5.2 前期处理 5.2.1 当遭遇恶劣气候影响运营时，车站应做到： 5.2.1.1 各岗位要加强对各自区域的检查和巡视，发现危及运营安全情况时，立即向指挥 中心（ OCC）行调汇报。 5.2.1.2 行车值班员要立即赶赴现场了解情况，并组织人员进行处理。 5.2.2 司机应做到： 遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时， 司机立即向行调汇报。 特殊地段 （出入基 地、进站、曲线弯道）操纵列车，应采取减速运行、加强瞭望等安全措施，确保列车运营正 常。 5.3 应急响应 5.3.1 指挥机构应急响应 5.3.1.1 指挥中心（ OCC）值班主任根据气象预报的预警信息，立即向分公司领导和有关部 门、分部通报，当大雾、暴风、雨、雪、严寒等恶劣天气来临时，提供不同等级的预警、预 报。 5.3.1.2 指挥中心（ OCC）值班主任根据各类天气的影响程度和相应级别向运营分公司领导 报告。 5.3.1.3 指挥机构和现场处理机构成员接报后，立即赶赴各自岗位。 5.3.2 调度应急响应 5.3.2.1 根据气象部门的天气预报信息或接到司机、 车站、太平桥基地及哈南停车场恶劣气 候报告后，立即汇报值班主任，并密切关注现场局势和列车运营状况。 5.3.2.2 对现场恶劣气候条件下的防范措施进行检查、指导，及时向司机、车站、太平桥基 地及哈南停车场发布运营信息。 5.3.2.3 执行指挥机构指令，对不具备安全运营条件的车站下达关闭命令。 5.3.2.4 组织具备运行条件的区段维持运营 5.3.2.5 大风 :(a) 向相关部门下达启动大风应急预案命令，通知各部门做好防强风的工作。 通过气象台、监测设备等随时了解大风的变化，根据风力及时向所管辖范围发布相关的 运营服务信息。 (C) 根据即时气象信息和实际情况合理组织列车调度； (d) 若发现或接报险情 报告，及时通知相关部进行处理。 5.3.2.6 大雾 :(a) 接报气象部门发布的大雾预警信号后，向车站、司机及相关部门发布大雾 预警信息。 (b) 通知车站和司机，根据现场情况开启站厅、站台、区间照明，司机开启列车 头灯并注意了望。 (c) 能见度不良的线路区段，组织列车安全运行，确保列车间隔举例在允 许范围内。 (d) 通知相关车站做好乘客服务工作，必要时向所管辖范围发布相关的运营服务 信息。 5.3.2.7 暴雨 :(a) 随时了解隧道洞口及隧道的水位和列车运营情况。 (b) 密切监视车站出入 口、隧道洞口及隧道区间的水位及车站出入口、 隧道洞口及隧道区间的集水井抽水泵的状况。 (c) 密切注意暴雨对接触网特别是对地面线路接触网的影响。 (d) 随时了解暴雨变化和设备的