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长三角加速区域发展一体化 记者许群、顾烨、朱佳沅８月１４日报道：近日，跨越长江、连接上海与江苏的快速 通道 ——“崇启大桥 ”正式奠基。 “崇启大桥 ”建成通车后， 启东至上海的车程将由原先２～３ 小时缩短至１小时左右。 专家认为， “崇启大桥 ”不仅将推动启东以及苏北地区进一步融入上 海一小时都市经济圈， 并有利于沟通长三角地区的 “江海交通 ”，以及加速江苏沿海港口与上 海国际航运中心进一步整合。 大打 “桥牌 ”，如今成了长三角地区的重头戏，杭州湾跨海大桥、苏通大桥的相继开通， 崇启大桥、 金塘跨海大桥等陆续投入建设， 长三角地区正步入以上海为龙头， 经济社会一体 化的桥港经济新时代。 一桥飞架南北，天堑变通途 江苏是长三角地区建设过江快速通道的代表，从上世纪末开始，江苏拉开了建设帷幕， 根据未来过江交通需求，江苏省在高速公路网总体布局的基础上，规划了 11 个过江通道， 按长江江苏段从上游至下游的顺序，过江通道的分布依次为：南京长江三桥（ 30 公里）、南 京长江二桥（ 10 公里）、南京四桥（ 40 公里）、润扬长江大桥（ 40 公里）、五峰山通道（ 40 公里）、泰州通道（ 50 公里）、江阴长江大桥（ 40 公里）、锡通通道（ 40 公里）、苏通长江大 桥（ 30 公里）、崇海通道（ 50 公里）、崇启通道。 （注：括号中的里程数表示前后两座通道的 大致间距） 这 11 个过江通道加上江苏省 “五纵九横五联 ”的高速公路网连接了江苏所有县级及以上 城市、重要机场、港口等，覆盖了人口 10 万以上的城镇，高速公路网面积密度为 5.18 公里 / 百平方公里，与发达国家大都市圈的水平相当。网络运行将达到 “30－4321 ”的效果： “30：所有规划节点” 30 分钟进入高速公路网； “4：省内县或县级市间” 4 小时到达，任意方向 4 小时过境； “3：省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间” 3 小时到达； “2：三大都市圈（南京、徐州、苏锡常）内任意两节点间” 2 小时到达； “1：任意两个隔江相望的县或县级市节点间” 1 小时到达。 长三角地区不仅河网密布， 而且海湾众多， 浙江许多隔海想望的城市都盼望着跨海大桥 把自己带出地图的角落。 ２００８年５月１日， 杭州湾跨海大桥正式通车， 它北起浙江省嘉 兴市海盐县， 南止于宁波慈溪市。 浙江宁波市交通局副局长张延表示， 杭州湾跨海大桥的开 通，不仅缩短了两岸距离， 而且将会极大地降低宁波与上海间的道路运输成本， 在未来２０ 年里，可节省燃油５００万吨，累计每年降低的运输成本等社会效益，折算人民币可达２ ２．１９亿元。 除了宁波与上海间不必再绕道杭州， 路程至少缩短１２０公里， 可以实现 “２ 小时到达、当日往返 ”外，杭州湾跨海大桥还往北依次接入乍（乍浦）嘉（嘉兴）苏（苏州） 高速、苏通大桥，在上海与南通、宁波之间，架起了一条最短的陆路通道。 港桥海联动 助推区域一体化 “大桥经济 ”让长三角许多地方，尤其是临桥城市争相打起了 “桥 ”牌，唱起了 “桥 ”戏，积 极把握大桥带来的发展机遇。 自从苏通大桥２００３年６月正式开工建设后， 大桥效应就逐步体现。 ２００２年， 南 通市生产总