大气污染控制工程：第11章 城市机动车污染控制.ppt

第十一章 主要内容 1. 城市交通趋势及影响 2. 汽油发动机污染物的形成和控制 3. 柴油发动机污染物的形成和控制 2、中国机动车保有量增长情况： 近10年来，全国机动车保有量迅速增加，平均增长速度约14% 重点大城市保有量增长更快，北京市92年以来平均增长速度超过20% 研究表明收入增长1%，机动车保有量增长1.02％～1.94％ 我国经济发展水平决定城市机动车保有量将会在一定时期内保持迅速增加 二、城市机动车对城市空气污染的影响 1、能源消耗与污染排放 汽车污染物产生来源： 汽油车行驶工况对排放的影响 1. 怠速, 减速时CO, HC排放高, 浓度约为: CO: 1.0%～6%; HC: 400～3000ppm NOx: 10～100ppm 2. 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: CO: 0.5％～3.0%; HC: 200～600ppm NOx: 1000～4000ppm 加速时, 碳烟约为: 0.005g/m3 三、降低污染物排放的主要控制技术 前处理: 无铅汽油(0.013g/L), 低硫汽油和柴油(1200ppm～50ppm) 废气再循环(EGR): 20%循环, 降低NOx约60%, 但油耗增加3% 机内控制: 发动机设计 表面积/容积 越小越好; 电子控制技术; 多气门技术 机外控制技术: 热反应器, 催化反应器(氧化, 还原--三效) 三效催化净化技术(TWC) 同时净化3种污染物: CO, HC, NOx 只能在很窄的空燃比窗口工作: 闭环电控燃油喷射技术 主要使用贵金属+陶瓷载体, Pt, Rd, Pd 活性组分： Pt, Rd, Pd 载体：表面涂Al2O3的多孔蜂窝陶瓷载体 助催化剂：CeO2等稀土氧化物 寿命要求80000～160000km, 防中毒很关键! 前提：无铅汽油 一、汽油, 柴油发动机的区别 汽油发动机燃烧为预混火焰, 柴油为扩散火焰 柴油机在空气富余条件下燃烧，不完全燃烧产物少，热效率高30％～50% 柴油发动机：扩散燃烧,混合气浓度分布及不均匀，产生碳烟较多 柴油车经济性好, 马力大汽油车加速性好。 碳烟生成 柴油车行驶工况与排放 1. CO总是很低, 约0.1% 2. 减速, 怠速时HC相对较高, 浓度约为400ppm 此时NOx较低, 约为30～70ppm 3. 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 800～2500ppm 此时HC: 90～200ppm 4. 加速时碳烟最高, 约为0.30g/m3 本章小结 城市交通趋势及影响（了解） 汽油发动机污染物的形成和控制 汽油机污染物及其产生源（掌握） 控制方法：三效催化转化（掌握） 其他方法（了解） 柴油发动机污染物的形成和控制 柴油机污染物（掌握） 控制方法（了解） Thus, enforcement is the most critical component of an I/M program. It is more important than the test you use, more important than quality control, more important the standards. All of the technical and policy questions are irrelevant if you cannot insure that all of the subject vehicles show up to get tested when they are supposed to. While this may seem easy enough to do, in reality has proven very difficult. Once you get the cars to show up, you need enforcement to make sure that the tests are conducted honestly, the repairs are effective, and th