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CNG加气站管理中的一点体会 CNG加气站管理中的一点体会 CNG加气站管理中的一点体会 201*-03-0607:37:57(已经被浏览1890次) 陶永纯 (白城市大地天然气有限公司白城137000) 摘要： 从CNG加气站的后期管理中对建站时应注意的要点及总结出的经验和体会。关键词： CNG加气站；管理1前言 随着天然气行业的迅速发展和环境保护的加强，推广天然气汽车是解决大气污染，特别是汽车尾气污染问题的有效方式。以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料可有效降低尾气污染的排放。作为城区CNG汽车的燃料供应站的CNG加气站，自然也成为人们关注的焦点。由于建设一座CNG加气站的投资比较大，因此科学合理的安排加气运行，对于提高加气站的经济效益具有一定的指导意义。2应用技术 2.1采用系统工程技术，进行加气站的总体布局和系统设计。 加气站的建设是一个较为复杂的系统工程，只有采用系统工程的原理和思想优化工艺设计和设备配置，才能真正利用有限资金保质保量的完成工程建设，避免工程中不必要的浪费，不仅要依据所需供气的汽车数量、品牌、排量、每天的里程、加气次数而确定压缩机的基本参数和品牌，而且要依据天然气的气质情况和含硫含水状况，以及当地最低环境温度，还应以压缩机的技术参数作为基础，对各个环节的工作压力，气体流量和流速工作温度，以及管径、接口状态等主要参数进行核算，优化和合理匹配，在进行工艺设计时还要考虑系统的运行安全施工的方便和维修维护简单等。 2.2采用优质压缩机确保系统核心技术的先进性和实用性 压缩机作为CNG汽车加气站的核心，选型应结合整个加气站的工艺流程、气源情况、环境条件、气候状况、业务量、投资规模等因素综合考虑，不能简单哪个公司的产品或那种型式产品的好坏，每一压缩机产品的合理性和适应性总是相对的，不同的加气站应有所差别。因此选择一台性能优越的压缩机显得尤其重要，CNG加气站的压缩机种类繁多，形式各异，在加气站目前的供气量范围内，无论D型、L型、W型、V型、倒T型、立式都能适应。对于压缩机的可靠性问题，关键取决于生产厂的制造质量，而于结构型式没有太大关系。但从其工作状态可分为无油润滑和有油润滑两种形式，两种形式的压缩机各有优缺点，见表Ⅰ，CNG加气站的冷却方式又可分为风冷、水冷、混冷3种方式，见表Ⅱ。有油润滑与无油润滑压缩机的不同，为了解决有油润滑带来的影响，生产有油润滑压缩机厂家通常采用多级过滤，即每级冷却器后的出口都有一个过滤器。在操作上，为了防止油污淤积，操作人员只能频繁开启排污阀，长时间的开闭操作，阀门就会开闭不严，形成漏气，给CNG加气站带来安全隐患和经济损失，更换高压阀门又非常昂贵，如果减少排污阀门的开闭次数，油污又会聚积太多，甚至影响机器的正常运转。停机维修又会付出较大的维修费用。在压缩机运行繁忙阶段要想 3使天然气的含油量达到标准很难办到。一台1800m/h的压缩机，每天运行10小时，天然气将油蒸气带入储气瓶组（井）的润滑油为60公斤/年，不包括过滤器和排污罐排出的油。 无油润滑油压缩机能彻底解决上述问题，其磨损件主要是活塞环和活塞杆上的添料，其材料多采用自润滑材料，如聚四氟乙烯。为了降低无油润滑的不利影响，压缩机生产厂要采用较低的转速，密封面较小的承压力，较小的摩擦接触面，较低的活塞平均速度，较长的活塞行程，光滑的汽缸及较低的排气温度，高排气温度会使活塞环软化或老化，容易引起变形或磨损加快。表Ⅰ有油润滑与无油润滑压缩机的比较优点有油润滑压缩机1、密封环工作寿命长2、汽缸冷却要求低3、无故障运行时间长1、润滑油的消耗量大无油润滑压缩机1、减少了润滑要求，系统结构简单2、安装减少了过滤器3、减少了日常维护和使用的要求1、增加了汽缸冷却要求缺点2、增加了分离过滤器的维护和更2、密封环气阀寿命短换3、设备成本高3、天然气的微量油污影响汽车尾4、无故障运行时间短气的排放表Ⅱ风冷水冷混冷冷却效果较好好好冷却系统无需附加设备需冷却需风冷及水箱噪音较高低较低综合占地小大中由于吉林省白城市地处八百里瀚海干旱少雨雪、风沙较大，冬季寒冷最低气温可达30℃，因此压缩机宜采用少油润滑、汽缸和级间冷却采用风冷方式，结构简单，维修方便。减少了冷却水循环系统，避免了冬季冻堵不能正常运行带来各方面的损失。 2.3配套的主机尽可能选用国产设备，以降低加气站的投资费用和后期的维修费用。 辅机如加气机等国产设备的技术水平，近年来已有很大的提高，完全可以满足CNG加气站的技术要求，而价格却比进口设备低得多，因此在满足设备性能的前提下，尽量选择国产设备。国内使用效果较好的重庆四联加油机器制造有限公司生产的加气机、卸气柱。2.4储气系统 CNG加气站的储气系统主要分为储气瓶组，储气井、储气罐3钟类型，用户一般都根据不同条件及对设备的要求进行选择。现在一般都采用