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由承托双方的正义到公共的正义 由船舶适航性的演进看海商法的发展趋势 摘要： 船舶适航性问题由来已久， 其历史实质也代表着整个海商法的发展史， 本文从回顾船 舶适航性的历史与新近发展进程出发， 从中探寻适航性问题的前进轨迹与背后的动力， 认为 其内在的路径是由追求承托双方之间的正义逐渐延伸到更广泛的公共正义， 而这一规律同样 也是海商法的发展方向。 关键词： 船舶适航性 承托双方 公共正义 海商法 From the “Justice between Carriers and Shippers ”to the “Public Justice ”: The History of Seaworthiness and the Tendency of Maritime Law as a Background Abstract: The issue of seaworthiness has a long history, which actually represented the development of entire Maritime Law. This article reviews the past and recent changes of Seaworthy requirement, considers the extension from the pursuit of “Justice between Carriers and Shippers ” to that of a more broad “Public Justice ” is the inherent path hidden behind, which, undoubtedly, indicates the direction of Maritime Law. Key words: Seaworthiness Carriers and shippers Public justice Maritime law 一、承托双方的正义——对船舶适航性历史进程的回顾 （一）承托双方的利益共同体——古代海商规范 从史前后期开始， 船舶即已成为远距离运送货物和旅客的主要运输工具。 公元前九世纪， “罗得法” （Lex Rhodia ）形成，据日本法学家考证，罗得法中已有船舶适航能力担保义务 的概念。 该法第 2 章第 11 条规定： “商人及运送人不得将具有重量及高价之货物装载于老朽 的船舶。若违反规定而为装载， 则船舶于航海中， 船舶损伤或发生损失之时，其装载者就其 结果，应自负其责。商人租赁船舶时，于货物装载前，应就该船舶是否具备强固桅杆、帆、 外板、锚、最佳质料的麻绳、水密完善的船舷等事项，向前任使用的商人详细询问。总之， 商人必须就一切事项调查之后，始得着手船舶之装载。 ”然而其特殊之处在于，对船舶适航 能力， 非但承运人应承担一定责任， 托运人也负有谨慎注意的义务， 且责任似乎更大于承运 人，一旦不慎选择了不适航之船舶， 便须自食苦果。这点显然不同于后世海商法的规定，后 者一度对要求承运人承担绝对适航责任， 而托运人的义务仅限于妥善包装和申报运送物、 支 付运费等一般范围。 由于缺乏相应史料， 如今已无法考证如此规定的真正原因， 笔者认为， 产品责任法历史 上曾经出现过的“使买者注意” （Let buyer be ware ）原则与此相似，买方若不慎买到缺陷产 品，使用中所造成的损失完全自理， 卖方不负任何责任。 这一原则的产生是因资本主义发展 之初， 国家为鼓励工商业发展而采取倾向生产者、 销售者的保护政策。 同样，罗得法的责任 分配也有鼓励海上贸易运输之意， 那时海上运输尚属具有极大冒险性质的活动，