企业管理创新成果10-17年成果案例 - 30. 中铁四院.docVIP

PAGE PAGE 23 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、铁路设计院基于信息化的勘测设计一体化管理系统建设背景 1 （一）勘测设计一体化管理系统建设是铁路建设跨越式发展必然要求 2 （二）勘测设计一体化管理系统建设是应对勘测设计市场竞争的需要 3 （三）勘测设计一体化管理系统建设是改变传统作业模式的必然选择 4 二、铁路设计院基于信息化的勘测设计一体化管理系统建设内涵和主要做法 6 （一）确立勘测设计一体化管理系统建设方针目标，制订规划加强领导 6 （二）开展调研，认清难点，明确功能需求 9 （三）着力加强勘测设计一体化管理系统标准体系建设 11 （四）建立项目管理制度，确保勘测设计一体化管理系统建设有效推进 15 （五）以勘测设计业务为重点，加快推进信息化建设 17 （六）建立保障勘测设计一体化管理系统运行和动态优化的制度体系 18 三、铁路设计院基于信息化的勘测设计一体化管理系统建设效果 19 （一） 建成了一套具有自主知识产权的勘测设计一体化管理系统 20 （二） 促进了勘测设计效率和管理水平的提升 21 （三） 创造了显著的经济效益和社会效益 22 铁路设计院基于信息化的勘测设计一体化管理系统建设 中铁第四勘察设计院集团有限公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）的前身是铁道部第四勘察设计院，成立于1953年，总部设在湖北省武汉市，是国家大型综合性甲级勘察设计院。原隶属于铁道部，2003年10月划归中国铁建股份有限公司。拥有国家首批颁发的甲级工程勘察设计综合资质证书和多项专业甲级勘察设计资质证书，持有国家Ａ级设计信誉证书，是国家发改委委托投资咨询评估机构。经国家外经贸部批准，具有对外经营权。拥有ISO9001国际标准质量体系、ISO14001环境和GB/T28001职业安全健康管理体系认证证书。 铁四院坚持技术报国。按铁路行业勘测设计工作量统计办法，1953年至2009年，完成铁路勘测设计为55335线路折算公里和14555电化折算公里，占全国总量的三分之一以上。在国家实施高标准铁路建设以来，勘察设计以武广、沪宁、沪杭和京沪为代表的高速铁路9000余公里，至2010年10月全国已投入运营的4300余公里新建高速铁路中，铁四院勘察设计的高速铁路占75%，是全球设计高速铁路最多的设计院。铁四院设计的沪杭高铁在2010年9月底试运行中，最高时速达到416.6公里，刷新世界铁路运营试验最高时速。铁四院为中国铁路现代化做出重要贡献，成为我国高速铁路建设当之无愧的领跑者。 铁路设计院基于信息化的勘测设计一体化管理系统建设背景 铁路在国民经济和社会发展全局中具有特殊重要的地位和作用。设计是工程的灵魂，设计世界一流的铁路运输网是历史赋予铁路设计院的神圣使命。实施勘测设计一体化管理系统建设成为铁路设计院迎接铁路建设跨越式发展新挑战的紧迫任务。 （一）勘测设计一体化管理系统建设是铁路建设跨越式发展必然要求 进入新的历史时期，国民经济社会发展迫切要求加快铁路建设提高运能运量。2003年9月，铁道部党组作出铁路跨越式发展战略部署；2004年1月，国务院批准《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上；2008年11月调整《中长期铁路网规划》，要求加快我国“四纵四横”高速铁路网建设，到2020年全国铁路营业里程达到12 万公里以上，建设客运专线1.6 万公里以上。 全面落实《中长期铁路网规划》，要求铁路设计院适应形势全面推进基于信息化的勘测设计一体化管理系统建设，改进勘测设计作业手段和组织管理方法，高标准、高质量、快节奏加快勘测设计。 一是建设高标准铁路，要求勘察设计工作必须高质量。2000年之前，我国铁路标准低、车辆装备差，列车运行速度慢，即使路况较好的京广铁路时速也仅为120公里。铁四院勘测设计的世界线路最长、运行速度最高的武广高速铁路，于2009年12月26日正式投入运营，其正线全长1069公里，列车运行时速350公里，行车密度最高达３分钟／列。铁路全线有桥梁和隧道总长645公里，占线路总长66.7%；线路最小曲线半径一般9000米、困难地段7000米，最大坡度20‰，正线一次铺设跨区间无缝线路，轨道设计采用无砟轨道，路基变形控制标准按工后“零沉降”设计。由普通铁路到高速铁路，技术标准大跨越，勘测设计必须确保高质量，切实做到“高速铁路质量高于一切”，线路测量、地质勘探数据采集、传输，以及工程设计、计算必须绝对准确及时。这是传统的勘测设计手段与管理模式根本无法企及的，必须采用勘测设计一体化管理系统才能实现。 二是铁路建设周