CAN-BUS系统引起的漏电故障.docxVIP

CAN-BUS 系统引起的漏电故障 就最近几年汽车维修的趋势，越来越多的车普遍性的搭 载了 CAN 、LIN 、MOST 、 Flexray ，多路传输等等总线， 同时由于车身控制系统的集成化，复杂化，造成车辆漏电， 放电等一系列故障越来越多，越来越频繁。本文结合笔者 些日常的维修经验和资料收集，说下我对汽车漏电的一些诊 断技巧。文化水平有限，不对之处。敬请点评，转载的。打 招呼再拿走。。。。电控系统的休眠 (Standby) 模式，是指在发 动机熄火一段时间后，整车自动进入一种用电量非常小的状 态，因而也称为“低能耗模式”。 般来说，当汽车锁上车门 35s 以后，或者未锁车门不 进行任何操作 10min 以后， 系统自动进入休眠状态， 此时数 据总线系统由运行电流 150mA转为休眠电流6?8mA，给 电子防盗系统供电。 当网关接收到打开任一车门、发动机盖、 电子防盗系统供电。 当网关接收到打开任一车门、 发动机盖、 后备厢盖或者操作遥控器的信号时，数据总线系统将结束休 眠模式，系统内所有的控制单元被唤醒，唤醒电流大约为 700mA 。 汽车电控系统设置休眠模式的目的，一是减少在点火开 关关闭以后蓄电池电能的无谓消耗，使蓄电池经常保持充足 的电量：二是当 CAN 多路数据传输系统中某个控制单元出 现故障时，不至因“寄生电流”过大而引起蓄电池亏电。 电控系统休眠模式的“魔力”来源于多路数据传输系统网 关（BSI、智能服务器）的软件设置，休眠模式所有的控制过程 都是在 CAN 网络内不动声色地进行着。需要说明的是，休 眠模式仅存在于 CAN 舒适总线和信息娱乐总线，动力总线 系统不具有休眠模式。 导致舒适总线和信息娱乐总线无法进入休眠状态的常 见原因有以下几方面 （以大众车系为例 ）。 多路数据传输系统线束折断； 车载电源控制单元 （J519） 的插接器接触不良； 舒适系统控制单元 （J393） 发生故障； 车门控制单元有问题； 风扇控制单元失常； 发动机 ECU 主继电器等继电器工作异常 （如触点粘连、非 正常吸合 ）； 7.行李厢灯、杂物箱灯等隐蔽处的照明灯损坏或者常亮； 8.导线的绝缘损坏，引起短路。 、休眠模式的进入、终止与唤醒 进入休眠模式 当关闭点火开关和其他用电器开关 （除车门锁按钮开关 外），再关闭驾驶侧车门 （ 目的是消除电动车窗升降控制系统 中的点火钥匙拔出定时器信号，同时确认车外灯熄灭 中的点火钥匙拔出定时器信 号， 同时确认车外灯熄灭 ），1min 内如果不再操作车门开关、照明灯开关、发动机舱盖开关、 收音机开关、尾灯继电器熔断丝等，则整车电控系统进入休 眠状态。 电控系统进入休眠模式后，对于不需要工作的控制单元。 多路数据传输系统将停止其信号传输，以节省蓄电池的电能， 但是电子防盗系统仍然需要供电。 终止休眠模式 在休眠模式下，一旦施加人为的操作（ 在休眠模式下，一旦施加人为的操作 （例如开启一侧车 门），休眠模式将被终止。 唤醒网络 当接通点火开关时，原来处于“休眠”状态的CAN多路数 据传输系统及相关控制单元被“唤醒”，并立即开始运作。由 唤醒电源 （即信号 ） 来自于点火开关。 如果 ECU 因故接收不到 唤醒电源，发动机将无法启动。另外，若操作某一个与多路 数据传输控制单元相关的开关，该控制单元被“唤醒”，其所 有的功能被激活。能够“唤醒”多路数据传输系统的信号装置 包括遥控器以及上述各开关。接下来，如果再次关闭点火开 关，关闭驾驶侧车门或前乘客侧车门，电控系统又将进入休 眠模式，如此周而复始。 此可见，“唤醒”ECU 此可见，“唤醒” ECU动力来源于蓄电池的电能。 也就是说， 三、典型车型休眠模式的主要功能 1.2011 年款大众全新帕萨特轿车的休眠模式 （1）15 正电再激活功能： 15 正电关闭以后，动力总线系统有 些控制单元仍然需要交换数据，因此在网络内部，用30 正电激活 15 正电，保证在断电以后，数据信息能够正常地传 递。再激活功能的时间为 10s 到 15min 些控制单元仍然需要交换数据，因此在网络内部，用 30 正 (2) 休眠模式、 唤醒模式的监控： 当网关监控到舒适和信息娱 乐总线处于空闲状态时， 网关发出休眠指令， 进入休眠模式。 此时数据总线的电压低位线为 12V ，高位线为 0。如果动力 总线处于数据传递过程中，舒适和娱乐总线是不允许进入休 眠状态的。当舒适总线处于数据传递的过程中，娱乐和信息 总线也不肯进入休眠模式。当某一个信号唤醒相应的总线后， 网关会激活其他的总线系统。 2.雪铁龙凯旋轿车的休眠模式 凯旋轿车的网关 (BSI) 除了起到 CAN 多路传输系统的指 挥员和协调员的“角色”外，还控制电系的供电分配和进行电 路保护。为此，在 BSI 中装有