技师-李师振-盛瑞8AT—300自动变速器原理及常见故障排查.docx

国家职业资格全国统一鉴定 汽车维修专业论文 （国家职业资格二级） 论文题目： 盛瑞8AT—300自动变速器原理及常见故障排查 姓 名身份证号： 所在省市： 所在单位： 盛瑞传动股份有限公司 目录 摘要······················································3 关键词···················································3 绪论······················································4 1、8AT-300自动变速器概述·································4 2、8AT-300自动变速器工作原理·····························5 2.1机械系统···········································5 2.2液压系统···········································6 2.3电子控制系统·······································9 2.4功率流分析·········································10 3、案例分析··············································11 3.1案例 1···········································11 3.2案例 2··········································12 4、结论·················································14 摘要 据国家相关统计数据显示，中国直到2015年使用的800万台自动变速器里，国内自主研发的变速器连1%的市场份额都占不到。由此我们可以看到国内的AT自动变速器销售及售后市场是多么的广大，但我们也更要看到由于国外自动变速器厂商：日本爱信、德国采埃孚和韩国现代形成垄断，将多档位自动变速器技术作为最高机密进行了专利封锁，使得国内在AT变速器领域一直得不到有效的发展，市场一直有外国占领。盛瑞传动股份有限公司作为一家民营企业，历经8年潜心研发，开发出世界首款前置前驱8档自动变速器并实现大规模量产，打破了国外厂商的技术封锁和垄断，填补了民族汽车工业自动变速器领域的空白，并在这一领域上缩短了中国与世界30年的差距，取得了我国汽车自动变速器领域的重大突破，站在了自动变速器研发制造的行业前沿。产业竞争是对企业最严酷的鞭策，这一竞争不仅包含新产品的硬件、软件研发，更加要注重产品的售后维修、再制造等售后市场的竞争，但是我们在这自动变速器领域目前还正处于起步发展阶段，面对如此巨大、广阔的变速器市场，了解、研究自动变速器十分的必要，发展前景十分良好。 关键词：垄断、专利封锁、突破、售后维修、发展前景。 绪论 1、8AT-300自动变速器概述 8AT—300型自动变速器是由位于潍坊市高新区的盛瑞传动股份有限公司于2007年立项研发拥有完全自主知识产权的世界首款前置前驱乘用车8档自动变速器，是集机、电、液于一体，高技术含量、高附加值的汽车核心部件，涵盖180N.m-300N.m扭矩范围，总重85KG,轴线尺寸为370mm,可以搭载1.8L-3.0之间的发动机，适用于B/C级轿车，SUV/MPV车辆，8AT—300型自动变速器用传统的AT技术和工艺，创造出了世界先进的8AT，由单轴变为双轴结构，并采用创新的4自由度行星齿轮机构方案，体积小，便于布置，结构简单、成本低廉，并且基于8AT同一平台可很容易的实现5AT-13AT及混合动力传动产品的研发的生产。相对于4AT节油16%，相对于6AT节油6%，具有低碳、节能、环保的优点。2014年、2015年分别成功搭载陆风X5 2.0T、X7 2.0T型车辆上市销售，受到终端车主的热捧。如图1.1为8AT-300自动变速器基本参数 2、8AT-300自动变速器工作原理 2.1机械系统 8AT—300自动变速器基本结构特征： 3个行星排+4对齿轮； 5个换档元件； 2轴布置； 8+1档位； 此特征可以在相邻档位或隔档实现“简单换档”，“简单换档”覆盖广，四自由度，怠速损失少，效率高。变速箱结构布置及换档模式如图2.1所