第五次城市道路交通管理与规划.ppt

第十篇 城市交通运输系统;城市交通管理的背景 ——交通供需不平衡;交通管理的目的 ——解决供给与需求的矛盾;城市交通管理的措施 ——如何促使供需平衡;交通管理的分类;TM、TSM和TDM的概念;TM、TSM和TDM的关系; 城市交通系统管理策略（TSM）; 城市交通系统管理策略（TSM）;城市交通需求管理策略（TDM）;城市交通需求管理策略（TDM）;第一篇第二章城市道路交通系统规划;城市交通规划的目的 为城市居民的交通行为进行合利的交通设施配置，改善和优化城市交通条件，并创造良好的城市环境。;北京的城市交通拥堵现象;城市交通战略规划（Strategic Planning） 城市交通综合网络规划(Comprehensive Transportation Planning) 城市交通近期建设规划(Project Programming，TIP);城市交通战略规划是城市交通的远景指导性规划，规划年限比较长，一般在20－50年，规划用地范围也宜适当大一些，以满足将来城市发展之需要。;城市交通战略规划需要解决的问题： 远景交通发展目标及水平 远景城市交通方式及交通结构 远景城市道路综合网络主骨架布局 远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模 实施城市交通规划过程中的重要技术经济政策 城市交通发展战略和交通需求管理政策;城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划，规划年限一般为5－20年，规划用地范围与城市总体规划范围一致。 ;城市交通综合网络规划;城市交通近期建设规划;城市交通近期建设规划;工作总体设计 交通基础信息调查 交通需求预测 道路网络布局规划 交通流分配 规划方案评价 城市道路网络规划方案修改; 工作总体设计 确定规划目标、指导思想、年限、范围、城市交通规划工作的组织机构、编制规划工作大纲。;城市交通基础信息调查 出行O－D调查（包括居民出行调查、机动车出行调查、货物出行调查及公交月票调查） 道路交通状况调查（包括主要交叉口及路段分车种的流量、流向和流速调查） 公交线路随车调查（即调查每条公交线路上各站点上下车乘客数量及断面流量） 社会经济调查（包括规划区域内各交通小区的土地利用性质、车辆拥有量、产值、人口、工作岗??及规划期内可能的布局形态）;城市交通需求发展预测 城市社会经济发展预测 城市人口规模及空间分布预测 城市工作岗位规模及空间分布预测 居民出行产生及吸引预测 居民出行分布预测 居民出行交通方式预测 机动车和非机动车拥用量和使用量预测 客运车辆O－D分布 货运车辆O－D分布;客运交通需求预测-四阶段法;图 5-1表示了交通小区i的发生和交通小区j的吸引交通量。O i 表示由小区i的发生交通量(到各小区的交通量之和)，D j 表示小区j的吸引交通量（来小区j的交通量之和）。相反，小区i的吸引交通量和小区j 的发生交通量依次类推。 ;图 6-1 表示了交通小区 i 和交通小区 j 之间交通分布的示意图。 q ij 表示由交通小区 i 到交通小区 j 的交通量，即分布交通量。同样， q ji 则表示由交通小区 j 到交通小区 i 的交通量。交通分布中最基本的概念之一是 OD 表 ;OD表;图 7-1表示了具有地铁公交和汽车两种交通方式时，地铁和汽车的交通方式划分示意图。图中， 交通小区i和交通小区j之间地铁的划分交通量， 交通小区i和交通小区j之间汽车的划分交通量;第五次城市道路交通管理与规划;方案制订 道路网络系统规划 公共交通线网规划 快速轨道交通网络规划 自行车系统规划 静态交通（公共停车场）规划 交通管理系统规划 城市对外出入口道路规划; 确定城市道路网络布局 城市道路网络系统的布局与形态取决于该城市的结构形态、地形地理条件、交通条件、不同功能的用地分布等。 常用的道路网络系统可归纳为 4 种类型，即：方格网式、环形放射式、自由式及混合式。;第五次城市道路交通管理与规划;城市道路网络规划标准 ;;各种道路规划;城市道路系统的等级; 城市快速路是全市性的交通干道，联系城市中各个组团，服务于中、长距离的客货运输，同时又是城市与高速公路的联系通道。 快速路两侧应设置一定宽度的辅道，但不设非机动车道。与快速路交汇的道路数量也应严格控制，当快速路与快速路、快速路与主干道相交时应设置立体交叉，次干道与快速路相交时，只接辅道。支路不能与快速路相接。; 主干道是城市道路网络的骨架，是连接城市各主要分区的交通干线，以交通功能为主，与快速路共同承担城市的主要客货流量。 主干道上机动车和非机动车应实现分流，主干道两侧不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑入口。主干道与主干道相交时设置立体交叉（近期可采