驻车制动装置的设计..docx

驻车制动装置的设计 黄键李薇辜振宇 （福州大学机械工程学院 福州350002） 摘要：本文比较详细地介绍了驻车制动装置的结构形式和设计方法 关键词：驻车制动设计 1刖言 驻车制动装置是使汽车在路面（包括斜坡）上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时, 用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵装置，驻车制 动装置常采用手操纵机构，所以通常又称为手制动，但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一 般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构，而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。本文主要介绍手操 纵的驻车制动装置。 2驻车制动装置的结构 驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两 部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是 制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用 的车轮制动器，目前，多采用作用于后轮的驻车机构。 驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机 械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采 用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管 是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所 以，驻车驱动机构还有所差异。 图1为采用盘式中央制动器的驻车制动装置， 在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，如 图3，一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制 动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前 制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆， 经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前 圉I 解放CJUQ9L帆车註车制动驶祝 L 啊断板 2 手制动押 柠动杆 4—拉朴暂 猶动盘 €- 丁一制动蹄 8. 12—SW 功崎眸 9、in—WW II—制动蹄骨拉杆 拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动 鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆 绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上 端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上, 从而产生驻车制动作用。 对于带有驻车驱动的盘式车轮制动 器，如图4，驻车时是通过驻车拉索的拉 动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞 移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使 活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着， 此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的 制动块压靠到制动盘，从而产生驻车制动 作用。 EK2 碗车轮制动器駐半装置 1-驻车制动誌桃纵下-摘 2—揑制f?直一均衛;IS 4—片拉密 5 —右拉密 3驻车制动装置的设计 3.1结构设计 驻车制动装置的设计其实应在行车制动系设计时加以考虑，首先应选择驻车制动装置的类型：轿车上一般 93 ? ] Chiru xVcaxJeinic Journal Electr<r?iic fuhlishinj Hauser All Fights reserved. http://'AJwu,. K15儿抻常見的均循器1—岗泉止果 2—怛时拉附 自一均斷轟 $ ―片:.用驼扌把机帝）&一网症弾簷 了一岀笊蛭母 K15儿抻常見的均循器 1—岗泉止果 2—怛时拉附 自一均斷轟 $ ―片:.用驼扌把机帝） &一网症弾簷 了一岀笊蛭母 采用驻车与行车制动共用的车轮制动器，而货车上一般采用中央制动器。对于前者，考虑到行车制动与驻 车制动的功能合二为一，如果是用鼓式的制动器，那么制动器就要选用领从蹄式或双向增力式的结构，高 级轿车更多的是使用双向增力式的结构；对于后者，由于是中央制动器，行车制动器的选择就不受驻车制 动的影响，而驻车制动器如果是用鼓式的制动器，则大多采用结构简单的领从蹄式或双向增力式。 图4盘式车轮驻车制动器 1 一制动块2—制动盘3—活塞斗一制动钳休 5—卡头6—辅助活率了一带斜精的挺杆 R—驻李披索 94 ? ] 994-2#?9 Chiru xVcaxJeinic Journal Electr<r?iic fuhlishinj Hauser All Fights reserved. http://'AJwu,. 驻车制动装置的类型确定后，进行驻车驱动机构的设计。采用中央制动器的驻车驱动机构比较简单， 主要考虑手操纵力的大小和手柄的操作空间应符合人体工程。采用车轮制动器的驻车驱动机构除了设计杠 杆增大手作用力外，还应考虑施加给两个后制动器的驻车驱动力应相等，所以，在驻车驱动机构中要设置 均衡器，用来向每个后制动器施加相等的作用力。图 式车轮制动器，其它几种大多用于鼓式车轮制动器。 手制动操纵杆的设计主要根据驾驶 室的空间大小，常见的有拉杆式的（如图 6中所示），也有摆臂式的（如图 7） 驻车制动装置的结构形式都确定后， 还应校核以下几项，使其满足要求。 3.2驻坡效能的验算 驻坡效能是以汽车在良好路面上能 可靠而无时间限制地停驻的最大坡度