第四章船舶管路系统.pptVIP

1、用压缩空气启动的主机，必须有独立的空气压缩机。由于空气压缩机工作时有强烈振动，故应安置在船体结构较强的部位，或予以专门加强。为保证压缩空气质量，空气压缩机不能布置在易吸入高温多潮的空气或油气的地方。 2、空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位，如舷侧或隔舱壁附近。直立布置振动大，可在瓶上设置牵条防振。卧放时，其底座最好能及船体横梁或甲板纵骨相重合，井应有一定斜度，以利泄放存水。 二、对压缩空气管路的要求 3、在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。 4、压缩空气管路一般采用集中供气方式，即从满足管路最高压力参数出发来设置空气压缩机和空气瓶，对压力要求较低的设备则通过减压办法逐级满足。 5、无其他能源启动的船舶，须设初始启动空压机，小型船舶则设手摇空压机。 三、其它设备 1、气水分离器 3、安全阀 安全阀通常用于压力容器、泵的压力管路和压缩空气管路等。其作用是当工作压力超过规定值时，便自动开启，压力复原后又自行关闭，借以保护管路和设备。 2、、空气减压阀 §4-5 排气管路 1、排气管的功用：是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求（熄灭废气中的火星）。 柴油机的排气是由各气缸排出汇集于排气总管，然后经过废气涡轮增压器、补偿装置、废气锅炉或消声器排入大气。 一、功用及形式 2、排气管路形式： 柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气。 在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形。 管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气。旁通管路上装有消声器。 管路上装有废气锅炉的形式，旁通管路不装消声器。 管路上装有废气锅炉的形式，用废气燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。 二、对排气管路的要求 为利于废气排出，排气管一般应向上方导出，力求管路短而少弯头。若排气管必须在水线上或水线以下穿过船旁板或尾部导出时，应在排出端装设止回阀等安全设备，以防舷外水倒灌。在运载易燃、易爆危险货物时，排气管不得通过船旁板导出。 排气管及配电板、燃油舱柜和燃油管应保持一定距离，以免引起火灾。 排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过60℃，以免灼伤管理人员。 每台主机应有单独的排气管和消声器。 装运易燃或易爆货物（如棉花、麻、火柴等）的货船及拖船，排气管必须装设灭火星设备（如用湿式消声器）。 排气管路的消声器应该设吹泄孔、放水旋塞、观察孔和清洗孔等装置。 1、废气锅炉 废气锅炉按工作方式分：单纯利用柴油机排气来产生蒸汽（或热水）和既利用柴油机排气又燃烧燃油来产生蒸汽的两种。 废气锅炉按结构型式分：火管锅炉和水管锅炉两类。 三、主要设备 火管锅炉按加热面的组成分：为立式、卧式和立式火管一水管锅炉。 水管锅炉分：自然循环和强制循环两种。 2、消声器 消声器可分成3种类型：阻性消声器、抗性消声器和复合式消声器。 3、补偿器 四、排气管路的布置 1、舱底水的来源 舱底水又称污油水，如下图所示：具体来源于甲板以上各机械设备和甲板以下各舱室处所的滴漏油、冲洗水等。这些油和水最后都汇集进入舱底水舱，形成一种含平台上所使用的各种油类和污水的混合物。 §4-6 舱底水系统 甲板以上污水收集系统 甲板以下舱底水收集系统 2、舱底水系统功用及工作原理 舱底水系统的功用是抽除舱底积水。当发生海损事故，船体破损而大盘进水时，舱底水系统也担负着排出的任务。 舱底水的排出借助舱底水吸口、舱底水管、阀箱和舱底水泵等来完成。 3、管系布置 全船舱底水管系应根据船舶的特点和安全要求来布置，以保证有效地抽除舱底水。管系布置应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过50时皆能抽干舱底积水，且不允许舷外水或任何水舱中的水经该系统进入舱内。所以在舱底水的管路中，只允许水流单向流动，是“只出不进”。 舱底水管系的布置要考虑以下几个方面： 舱底水吸口 管隧 舱底水泵 布置形式 舱底水吸口 为能有效地吸干各个货舱的舱底水，其吸入口均应布置在每个舱底的最低处。 机舱是全船动力的核心，常常积水较多，所以机舱内至少设两个吸口，并且至少有1个通过吸入支管及舱底水泵直接相连，其余则可经过舱底水总管通到舱底水泵。为在机舱破损时应急排水，一般还应设有接至主冷却海水泵的应急排水支管，并应装设截止止回阀。 4、主要设备估算及选型 1）舱底水泵 每台舱底泵的排量，不得小于下述公式计算所得之值